Not logged in | Log in | Sign Up
Plzeňské městské dopravní podniky, a.s./
Pragoimex Vario LF #333
6 september 2011 - Pilzno, Praska. Wanny na jedynce ruszają w stronę starego miasta.
Author: Piotr Tomasik
Author: Piotr Tomasik
Comments: 2
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku, hier an der Spitze vom Verband 333+360.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #338
Pragoimex Vario LF #340
Pragoimex Vario LF #341
Pragoimex Vario LF #342
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier an der Spitze vom Verband 342+343.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #343
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier als zweiter Wagen vom Verband 342+343.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #344
5 november 2018 - Pilzno, wyjazd z pętli Košutka, ulica Gerská.
Linia nr 4 jest kręgosłupem komunikacyjnym, w szczycie w dni powszednie pojawia się na przystankach nawet co 4 minuty. Przy odrobinie szczęścia można zauważyć dwie brygady jadące w jednym kierunku w niedużej odległości ze względu na ukształtowanie terenu (wzniesienia pozwalają na obserwację sięgającą kilkuset metrów) i generowane opóźnienia. Prawdopodobnie takie widoki będą rzadsze z powodu planów operatora pilzneńskiej komunikacji miejskiej. Właśnie ogłoszono przetarg na zakup (nawet) 24 tramwajów o długości 42 metrów. Prorokuję, że przełoży się to na częstotliwość kursów - ciekawe, czy dojdzie do zrównania interwału z liniami nr: 1 i 2 (które pojawiają się na przystankach co 6 minut w szczytach przewozowych w dni powszednie).
Podejście zwiększające podaż pojazdów jest słuszne, nawet z nieznacznym zmniejszeniem liczby kursów, co w konsekwencji zaowocuje redukcją kosztów eksploatacji i (z dużą dozą prawdopodobieństwa) taką samą liczbą pasażerów. Skąd ta śmiała teza? Częstotliwość jest jedną z najważniejszych cech komunikacji miejskiej, która zazwyczaj plasuje się na podium hierarchii postulatów przewozowych. Jednak to nie jest jedyna determinanta atrakcyjności transportu publicznego, na którą przekłada się wiele innych kryteriów jakościowych dotyczących: linii, taboru, infrastruktury przystankowej, taryfy i informacji. Wpływa to na całościowy obraz danego systemu komunikacji miejskiej.
Z tej wiedzy korzystają głównie „zachodni” organizatorzy – dostosowuje się wielkość taboru pod atrakcyjną, 7,5/10-minutową częstotliwość, równocześnie stosując politykę koordynacji połączeń w miejscach przesiadkowych i przydzielając jedną linię do danej trasy. Owocuje to otrzymaniem najwyższej oceny pasażera w stosunku do interwału danej linii (dwie krzywe wartości oczekiwanej się przecinają), pewnością co do modułowego układu sieci (każde połączenie ma taką samą liczbę kursów zaplanowanych po sobie w określonej rytmiczności), jak i również korzyściami ograniczenia kosztów – zbilansowaniem wydatków funkcjonowania komunikacji miejskiej (prowadzący, energochłonność, rezerwa, serwis, itp.) z porównaniem do otrzymanych przychodów z biletów. Łatwiej jest również zarządzać ograniczoną liczbą pojazdów – w przypadku awarii, czy nawet przydzielania priorytetu w programach sygnalizacji świetlnej. Być może do takich samych wniosków zaczynają dochodzić w Pilźnie, zobaczymy…
Author: piotr_kosz
Linia nr 4 jest kręgosłupem komunikacyjnym, w szczycie w dni powszednie pojawia się na przystankach nawet co 4 minuty. Przy odrobinie szczęścia można zauważyć dwie brygady jadące w jednym kierunku w niedużej odległości ze względu na ukształtowanie terenu (wzniesienia pozwalają na obserwację sięgającą kilkuset metrów) i generowane opóźnienia. Prawdopodobnie takie widoki będą rzadsze z powodu planów operatora pilzneńskiej komunikacji miejskiej. Właśnie ogłoszono przetarg na zakup (nawet) 24 tramwajów o długości 42 metrów. Prorokuję, że przełoży się to na częstotliwość kursów - ciekawe, czy dojdzie do zrównania interwału z liniami nr: 1 i 2 (które pojawiają się na przystankach co 6 minut w szczytach przewozowych w dni powszednie).
Podejście zwiększające podaż pojazdów jest słuszne, nawet z nieznacznym zmniejszeniem liczby kursów, co w konsekwencji zaowocuje redukcją kosztów eksploatacji i (z dużą dozą prawdopodobieństwa) taką samą liczbą pasażerów. Skąd ta śmiała teza? Częstotliwość jest jedną z najważniejszych cech komunikacji miejskiej, która zazwyczaj plasuje się na podium hierarchii postulatów przewozowych. Jednak to nie jest jedyna determinanta atrakcyjności transportu publicznego, na którą przekłada się wiele innych kryteriów jakościowych dotyczących: linii, taboru, infrastruktury przystankowej, taryfy i informacji. Wpływa to na całościowy obraz danego systemu komunikacji miejskiej.
Z tej wiedzy korzystają głównie „zachodni” organizatorzy – dostosowuje się wielkość taboru pod atrakcyjną, 7,5/10-minutową częstotliwość, równocześnie stosując politykę koordynacji połączeń w miejscach przesiadkowych i przydzielając jedną linię do danej trasy. Owocuje to otrzymaniem najwyższej oceny pasażera w stosunku do interwału danej linii (dwie krzywe wartości oczekiwanej się przecinają), pewnością co do modułowego układu sieci (każde połączenie ma taką samą liczbę kursów zaplanowanych po sobie w określonej rytmiczności), jak i również korzyściami ograniczenia kosztów – zbilansowaniem wydatków funkcjonowania komunikacji miejskiej (prowadzący, energochłonność, rezerwa, serwis, itp.) z porównaniem do otrzymanych przychodów z biletów. Łatwiej jest również zarządzać ograniczoną liczbą pojazdów – w przypadku awarii, czy nawet przydzielania priorytetu w programach sygnalizacji świetlnej. Być może do takich samych wniosków zaczynają dochodzić w Pilźnie, zobaczymy…
Author: piotr_kosz
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier an der Spitze vom Verband 344+345.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #345
17 november 2019 - PLzen, Sady Petatricatniku; hier als zweiter Wagen im Verband 344+345.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #346
Pragoimex Vario LF #347
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier an der Spitze vom Verband 347+357.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #348
Pragoimex Vario LF #349
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku, hier an der Spitze vom Verband 349+359.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #350
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier an der Spitze vom Verband 350+358.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #351
Pragoimex Vario LF #356
5 november 2018 - Pilzno, ulica Karlovarská.
A czeska przygoda rozpoczęła się od Pilzna...
Author: piotr_kosz
A czeska przygoda rozpoczęła się od Pilzna...
Author: piotr_kosz
Pragoimex Vario LF #357
Pragoimex Vario LF #358
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier als zweiter Wagen im Verband 350+358.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #359
17 november 2019 - Plzen, Sady Petatricatniku; hier als zweiter Wagen im Verband 349+359.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #360
17 november 2019 - Plzen, Sady Petartricatniku; hier als zweiter Wagen im Verband 333+360.
Author: wonneberger1.1
Author: wonneberger1.1
Pragoimex Vario LF #364
Pragoimex Vario LF #365
