Not logged in | Log in | Sign Up
| 391666 | Büssing 5000 # | Unknown Owner - Salzburg | |
Author: Michał Kaźmierczak   (0) | Uploaded: 2010-02-26 23:08:20 | ||
| City: Salzburg / Salzburg | |||
| Width: 900, Height: 565 | File size: 285.20kB | ||
- Podwozie autobusu Büssing
Sercem "Büssinga" jest silnik wysokoprężny, sześciocylindrowy, górnozaworowy, o mocy 135 KM (stosowano też mocniejsze jednostki - 185 KM) umieszczony centralnie, płasko, pod podłogą kabiny pasażerskiej. Dostęp do silnika, mechanizmów pomocniczych i zespołów przeniesienia napędu umożliwiają otwory w podłodze, zasłonięte pokrywami i uchylne klapy w dolnej części obu bocznych ścian nadwozia. Chłodnica cieczy była umieszczona z przodu nadwozia, w miejscu typowym dla urządzeń tego rodzaju, zaś wentylator był napędzany od silnika za pomocą wałka pośredniego. Trzeba tu dodać, że większe naprawy wymagały jednak wybudowania silnika, co przy zastosowaniu odpowiednich urządzeń pomocniczych, np. wózków montażowych podsuwanych pod silnik, nie było zbyt trudne. Nadwozie było osadzone na solidnej ramie z podłużnicami o prostokątnym profilu, wygiętymi nad tylnym mostem dla obniżenia konstrukcji. Zawieszenie przednie i tylne zrealizowano w sposób tradycyjny dla autobusów - były to sztywne osie resorowane za pomocą podłużnych resorów półeliptycznych. Istotny wkład w wyposażenie "Büssinga" wniosły dwie niemieckie firmy: "Robert Bosch", z którego zakładów pochodziła instalacja elektryczna, paliwowa i pneumatyczna oraz "Continental", producent opon o niebagatelnych wymiarach 11,00x20. Pomimo swojej masy - pusty autobus ważył 5 ton, zaś jego masa całkowita, z pasażerami i obsługą dochodziła do 8500 kg - przyśpieszenia pojazdu były zadowalające, zaś jego prędkość maksymalna wynosiła ok. 80 km/h.
Źródło: Młody Technik, nr 3 (423) marzec 1984, rocznik XXXIV.
Sercem "Büssinga" jest silnik wysokoprężny, sześciocylindrowy, górnozaworowy, o mocy 135 KM (stosowano też mocniejsze jednostki - 185 KM) umieszczony centralnie, płasko, pod podłogą kabiny pasażerskiej. Dostęp do silnika, mechanizmów pomocniczych i zespołów przeniesienia napędu umożliwiają otwory w podłodze, zasłonięte pokrywami i uchylne klapy w dolnej części obu bocznych ścian nadwozia. Chłodnica cieczy była umieszczona z przodu nadwozia, w miejscu typowym dla urządzeń tego rodzaju, zaś wentylator był napędzany od silnika za pomocą wałka pośredniego. Trzeba tu dodać, że większe naprawy wymagały jednak wybudowania silnika, co przy zastosowaniu odpowiednich urządzeń pomocniczych, np. wózków montażowych podsuwanych pod silnik, nie było zbyt trudne. Nadwozie było osadzone na solidnej ramie z podłużnicami o prostokątnym profilu, wygiętymi nad tylnym mostem dla obniżenia konstrukcji. Zawieszenie przednie i tylne zrealizowano w sposób tradycyjny dla autobusów - były to sztywne osie resorowane za pomocą podłużnych resorów półeliptycznych. Istotny wkład w wyposażenie "Büssinga" wniosły dwie niemieckie firmy: "Robert Bosch", z którego zakładów pochodziła instalacja elektryczna, paliwowa i pneumatyczna oraz "Continental", producent opon o niebagatelnych wymiarach 11,00x20. Pomimo swojej masy - pusty autobus ważył 5 ton, zaś jego masa całkowita, z pasażerami i obsługą dochodziła do 8500 kg - przyśpieszenia pojazdu były zadowalające, zaś jego prędkość maksymalna wynosiła ok. 80 km/h.
Źródło: Młody Technik, nr 3 (423) marzec 1984, rocznik XXXIV.
Comments
| Send Your Comment | User functions |
Share It:   |
Related Content
Load the map!
| Link us |
|---|
| Forum style: [URL=http://phototrans.eu/14,391666,0,B_ssing_5000_.html][img]http://phototrans.eu/images/photos/external/514/391666.jpg[/img][/URL] |
| HTML: <a href="http://phototrans.eu/14,391666,0,B_ssing_5000_.html"><img border=1 src="http://phototrans.eu/images/photos/external/514/391666.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a> |