Not logged in | Log in | Sign Up
Caetano 190TR110 / Efacec #55
Details
| Name | Caetano 190TR110 / Efacec (Caetano) /Caetano 1xx | |
| VIN | ||
| Build Number | ||
| Built | 1983 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 1984 | SMTUC Coimbra | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 1984 | 171 | |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 1984 | 55 / SMTUC Coimbra | |
Photos
5 february 2010 - Coimbra, Rua Antonio Granjo. Trolejbus wyjeżdża z pętli przy stacji kolejowej Coimbra-A. Tutaj zaczynają trasę dwie linie trolejbusowe, obsługiwane tymi sympatycznymi pojazdami. Podobno dostarczono tu już jedno Trollino, jednak na mieście go nie wypatrzyliśmy.
Author: NadzórRuchu
Author: NadzórRuchu
5 february 2010 - Coimbra. Ulica ta nie posiada nazwy na żadnej z map, które udało mi się znaleźć. Można przypuszczać, że nazywa się Rua João Augusto Machado. Na przypuszczeniach opierała się zresztą niemal cała nasza wizyta w tym mieście ;) W pobliżu tego zatłoczonego rankiem przystanku znajduje się punkt obsługi pasażerów, w którym za 3,2 euro można kupić bilet dobowy.
Author: Adam G.
Author: Adam G.
5 february 2010 - Coimbra, Estação Nova. Widzę w dniu dzisiejszym modę na trolejbusy na TWB, to dodam też coś od siebie ;) Z tej pętli 16 sierpnia 1947 roku wyruszył pierwszy w historii Portugalii trolejbus. Dwa szwajcarskie Saurery o numerach 21 i 22 obsługiwały trasę do placu Św. Klary. W 1949 roku dostarczono aż sześć nowych pojazdów angielskiej firmy Sunbeam (oznaczono je numerami 23-29), uruchomiono linię 5. W roku 1956 dokupiono jeszcze 3 sztuki angielskich trolejbusów. Kolejnych 15 posiadało podwozie i elektrykę Sunbeam, ale nadwozie produkowano już w zakładach remontowych w Coimbrze. Likwidowano kolejne linie tramwajowe (ostatecznie tramwaje pożegnano 9 stycznia 1980 roku), w ich miejscu uruchamiając trolejbusowe. W 1980 roku kupiono dwa używane od 1951r. w mieście Braga (gdzie we wrześniu 1979 roku zlikwidowano ostatnią linię trolejbusową) wozy Henschel / Camo, lecz już po 5 latach stały się one jedynie magazynem części zamiennych. W międzyczasie zaprezentowano prototyp modelu z podwoziem i nadwoziem firmy Salvador Caetano oraz elektrykę Efacec-Kiepe. Te napędzane silnikiem o mocy 131kW trolejbusy zastąpiły w całości poprzednie pojazdy. Pierwszym "elektrycznym" zakupem przedsiębiorstwa SMTUC od 1985 roku jest dostarczony pod koniec 2009 roku Solaris Trollino 12.
Author: Adam G.
Author: Adam G.
Comments: 3