16 october 2018 - Tōkyō, Toshima-ku, Nishi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区西池袋1丁目), Ikebukuro-eki Nishi-guchi bus terminal main section. 池21 (ike-21): 池袋駅西口 (Ikebukuro Station West Exit) → 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Now that we are outside of the Yamanote line loop (and outside the Akabane, or rather Saikyō line axis), the number of buses operated by the metropolitan government drops a lot, even though there is still over 8 km left until the border of the 23 wards. Instead, bus transport in this area is dominated by an array of private companies, oftentimes associated with the private railway operators which have their lines or terminals nearby. Kokusai Kōgyō is an exception here - the company is not associated with any railway, despite a brief stint with Dai-tōkyū in the 1940s, as historically it was formed from mergers and splits of various private carriers in the Itabashi and Akabane areas. The operator currently has 10 garages spread around Tōkyō and Saitama prefecture. However logical it may be that the company spread out towards Saitama city (more or less along the already mentioned Saikyō line), its Hannō depot, detached from everything else, is quite curious (albeit historically justified), being in a typically Seibu area and what not.Tōkyō, Toshima-ku, Nishi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区西池袋1丁目), Ikebukuro-eki Nishi-guchi bus terminal main section. 池21 (ike-21): 池袋駅西口 (Ikebukuro Station West Exit) → 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Now that we are outside of the Yamanote line loop (and outside the Akabane, or rather Saikyō line axis), the number of buses operated by the metropolitan government drops a lot, even though there is still over 8 km left until the border of the 23 wards. Instead, bus transport in this area is dominated by an array of private companies, oftentimes associated with the private railway operators which have their lines or terminals nearby. Kokusai Kōgyō is an exception here - the company is not associated with any railway, despite a brief stint with Dai-tōkyū in the 1940s, as historically it was formed from mergers and splits of various private carriers in the Itabashi and Akabane areas. The operator currently has 10 garages spread around Tōkyō and Saitama prefecture. However logical it may be that the company spread out towards Saitama city (more or less along the already mentioned Saikyō line), its Hannō depot, detached from everything else, is quite curious (albeit historically justified), being in a typically Seibu area and what not.Tokio, Toshima-ku, Nishi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区西池袋1丁目), główna część terminala autobusowego Ikebukuro-eki Nishi-guchi. 池21 (ike-21): 池袋駅西口 (Ikebukuro Station West Exit) → 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Jesteśmy już po zewnętrznej stronie pętli tworzonej przez linię Yamanote (a nawet po zewnętrznej stronie osi linii Akabane, znaczy się Saikyō), więc obecność autobusów rządu metropolitalnego spada do śladowych ilości, mimo iż do granicy 23 okręgów jest stąd przynajmniej 8,6 km. W tych rejonach rolą komunikacji autobusowej zajmuje się szereg prywatnych przewoźników, często powiązanych z przewoźnikami kolejowymi którzy mają w danym rejonie swoje linie lub terminale. Kokusai Kōgyō się ze schematu trochę wyłamuje - spółka nie jest powiązana z żadną koleją, mimo epizodu z Dai-Tōkyū w latach 40., ponieważ historycznie powstała z połączeń i wydzieleń różnych prywatnych przewoźników w rejonach Itabashi i Akabane. Spółka obecnie posiada 10 zajezdni rozproszonych po Tokio oraz prefekturze Saitama, i jakkolwiek logicznym wydaje się rozwój w kierunku Saitamy (z grubsza wzdłuż wspomnianej już linii Saikyō), tak bardzo kuriozalną (choć historycznie uzasadnioną) jest oderwana od wszystkiego innego zajezdnia w Hannō, rejonach naprawdę typowych dla Seibu. Author: TranslatorPS