Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up


AB Autrolis

Operators Details

NameAB Autrolis
ShortcutAutrolis
AddressIslandijos pl. 209, 49162 Kaunas
CityKaunas
WWW Pagehttp://www.autrolis.lt/
Phone+370 37 387111
Operators AttributesTrolleybus Operator
Other InformationNa początku lat 60., poszukując sposobu na usprawnienie funkcjonowania transportu zbiorowego w Kownie, zdecydowano o uruchomieniu trolejbusów. Wybór był tu raczej oczywisty, zgodnie z panującymi wówczas trendami ten właśnie środek komunikacji miał stać się podstawowym w radzieckich miastach średniej wielkości. Prace budowlane rozpoczęto w 1963 r., a 31 grudnia 1965 r. pierwsze osiem trolejbusów Škoda 9Tr wyjechało na trasę łaczącą położony w sercu Starego Miasta pl. Ratuszowy (Rotušės a.), poprzez ul. Wileńską (Vilniaus g.), al. Wolności, al. Witolda (Vytauto pr.), ul. Juzopawicza (Juzopavičiaus g.) i most na Niemnie do pętli Poniemuń (Panemunė), położonej przy skrzyżowaniu ul. Mostowej i Wojdaty. (Tilto g. i Vaidoto g.). Tuż przed wspomnianym mostem, powstała zajezdnia trolejbusowa. Bardzo szybka rozbudowa nastąpiła pod koniec lat 60.: w 1967 r. otwarto trasę na al. Legionów (Savanorių pr.), w kolejnych dwóch latach trasa od dworca kolejowego przez ul. Tunelową (Tunelio g.), ul. Barszauskasa (Baršausko g.) i ul. Kalanty (Kalantos g.) do pętli Pietraszuny (Petrašiūnai) ; wzdłuż al. Pokoju (Taikos pr.) i ul. Przyjaźni (Draugystės g.) oraz odgałęzienie do pętli Klinika (Klinikos), poprowadzone ul. Uciańską (Utenos g.) i Forteczną (Tvirtovės g.). Sieć trakcyjna rozwieszona została również na ul. 11 Marca (Kovo 11-osios g.), łączącej al. Pokoju i ul. Barszauskasa.

Obsługa coraz liczniejszych tras wymagała oczywiście stałego zwiększania ilości eksploatowanego taboru. Pod koniec 1968 r. na stanie znajdowało się 70 trolejbusów, przez kolejne trzy lata dostarczono kolejne 60. By je pomieścić, na początku lat 70. rozbudowano zajezdnię trolejbusową. Następne duże dostawy nastąpiły w latach 1974-76, gdy zakupiono 30 wozów i tym samym łączna liczba trolejbusów Škoda 9Tr (przez cały czas w eksploatacji znajdował się tylko ten jeden typ) osiągnęła ponad 170 szt.
W połowie lat 70. zrealizowano kolejne inwestycje, i tak kowieńska sieć wzbogaciła się o bardzo długą trasę przez dzielnicę Wiliampol (Vilijampolė) i szosę Czerwonodworską (Raudondvario pl.) do pętli Kaniuki (Kaniūkai). Krótki odcinek połączył pętle Klinika ze skrzyżowaniem al. Legionów i al. Pokoju. Najstarsza trasa, obsługująca Poniemuń, została wydłużona wzdłuż ul. Wojdaty aż do skrzyżowania z ul. Biruty (Birutės g.). Linię na ul. 11 Marca wydłużono do al. Legionów. W latach 1980-82 nastąpiły istotne zmiany w układzie linii trolejbusowych w centrum Kowna. Podobnie jak w wielu innych miastach, postanowiono wycofać coraz bardziej uciążliwy ruch drogowy z zabytkowych ulic starówki, a także al. Wolności która odtąd stała się reprezentacyjnym deptakiem. Dla trolejbusów oznaczało to powstanie jednokierunkowej pętli dookoła centrum, prowadzącej od al. Witolda ulicami Kiejstuta, Niemeńską, Gimnazjalną (ul. Kęstučio g., Nemuno g., Gimnazijos g.) a w przeciwnym kierunku ulicami Orzeszkowej i Donialajtisa (Ožeškienės g., Donelaičio g.). Pętle z pl. Ratuszowego przeniesiono na rondo Lituanica nieopodal mostu Wiliampolskiego (Vilijampolės tiltas), rozwieszając sieć także na ul. Heroldów (Šauklių g.).

Na początku lat 80. wciąż trwały jeszcze dostawy trolejbusów 9Tr, z tą różnica, iż od 1979 r. sprowadzano nieco zmodernizowaną wersję 9TrH, posiadającą już 3 pary drzwi. W 1983 r. po raz pierwszy w Kownie pojawiły się trolejbusy z rozruchem tyrystorowym. Były to oczywiście Škody 14Tr, które powoli zastępowały najbardziej wysłużone „dziewiątki”.

W 1985 r. otwarta została trasa dookoła północnych osiedli mieszkaniowych Eiguliai i Kalniečiai, prowadząca ul. Łukszy, Żukowskiego, al. Północną i ul. Powstańców (Lukšio g., Žukausko g., Šiaurės pr., Sukilėlių g.).

W 1989 r. do Kowna przybyły pierwsze dwie przegubowe Škody 15Tr. Kolejne trzy sztuki zakupiono dwa lata później.

Kolejną inwestycją w północnych rejonach była linia prowadząca al. Kriewy (Krėvės pr.), od al. Pokoju do pętli przy ul. Partyzantów (Partizanų g.). Ukończono ją w 1991 r., notabene ostatnim gdy komunikacja miejska funkcjonowała jeszcze w warunkach gospodarki socjalistycznej, otrzymując stały strumień dotacji. Wraz z odzyskaniem przez Litwę niepodległości, nastąpił w tej dziedzinie spory kryzys, którego konsekwencją było przerwanie dostaw trolejbusów i budowy nowych odcinków sieci. Pierwsze symptomy poprawy sytuacji dało się zauważyć po kilku latach, gdy miasto znów zaczęło nabywać tabor trolejbusowy: w 1994 r. kupiono sześć używanych ‘czternastek’ z Pilzna, rok później 10 nowych wozów tej serii. W 1998 r. do Kowna przybyła ostatnia dostawa nowych 14Tr w liczbie 5 szt.

W 1997 r. oddano wreszcie do użytku długo oczekiwaną nową zajezdnię trolejbusową przy Szosie Islandzkiej (Islandijos pl.). Dotychczasowy obiekt od dawna już nie mieścił wszystkich wozów, poza tym był niekorzystnie położony w stosunku do układu sieci co wiązało się z koniecznością długich kursów wyjazdowych i zjazdowych. Przez krótki okres w Kownie funkcjonowały dwie zajezdnie, ostatecznie tą pierwszą zlikwidowano przenosząc wszystkie wozy i zaplecze techniczne do nowego obiektu. Powstała wówczas także pętla przy zajezdni, a także odcinek wzdłuż ul. Biegunowej (Ašigalio g.) służący liniom 13 i 14. Następne lata to kolejne inwestycje, i tak w 2000 r. otwarto odcinek na al. Przemysłowej (Pramonės pr.) a dzięki uruchomionym dwóm kolejnym liniom ich liczba osiągnęła 16.
W zakresie taboru, na początku nowego wieku bliski podpisania był kontrakt na 30 szt.n iskowejściowych trolejbusów Škoda 21Tr. Ostatecznie jednak z powodów finansowych zrezygnowano z ich nabycia . Zakupiono natomiast dwa pojazdy z Polski: jednego Jelcza 120MTE i jednego M121E, który tym samym stał się pierwszym na Litwie trolejbusem z niską podłogą. Do Kowna trafiło także 10 używanych wozów 14Tr z Tallina.

W 2004 r. zbudowano dwie nowe trasy w zachodniej części miasta: wzdłuż nabrzeża Wilii oraz poprzez ul. Uciańską i most Worniański do pętli przy ul. Worniańskiej (Varnių g.). Jest to pierwszy etap linii, która docelowo obsłuży duże osiedla Milikoniai i Šilainiai, dotychczas pozbawione komunikacji trolejbusowej. Po otwarciu nowej trasy wydawało się, że jej przedłużenie jest kwestią najbliższych kilku lat; w międzyczasie jednak miasto stale odmawiało dofinansowania inwestycji z uwagi na brak odpowiednich środków - licząc na zdobycie środków z budżetu centralnego oraz funduszy unijnych.

W 2006 r. Kowno zamówiło 42 szt. polsko-czeskich trolejbusów Solaris Trollino 12 . Zrealizowany na przełomie lat 2006-2007 kontrakt pozwolił na ostateczne wycofanie z eksploatacji poczciwych trolejbusów Škoda 9Tr, oraz kilkunastu najbardziej wyeksploatowanych pojazdów serii 14Tr.

Tzw. kryzys który dotknął Litwę na przełomie 2008 i 2009 roku miał swoje konsekwencje i dla kowieńskich trolejbusów. Na wszystkich liniach zmniejszono liczbę brygad, a co za tym idzie pogroszyła się częstotliwość kursowania. Aktualne rozkłady komunikacji miejskiej dostępne są pod adresem: http://www.marsrutai.info/kaunas/?a=p.routes&transport_id=trolleybus&t=xhtml&l=pl

Schemas


Kaunas, city transit scheme
november 2008 -
Author: Jarosz

Search Vehicle

Vehicle Number, registration plate, VIN or full name (Use * as wildcard)

List Of Vehicles

Current Fleet

Historic Fleet

Trolleybus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
225-363 Škoda 14Tr02ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19842014
View All
0/104
001-042 Solaris Trollino 12SolarisSolaris Urbino 12Solaris Urbino 1220062014
View All
0/42
215-335 Škoda 14Tr01ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19822014
View All
0/16
336-351 Škoda 14Tr13/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19952014
View All
0/15
353 Jelcz M121EJelczJelcz M121Jelcz M12120002014
View All
0/1
91-110 Škoda 9Tr15ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19702014
View All
0/20
352 Jelcz 120MT/EJelczJelcz 120MJelcz 120M19992010
View All
0/1
01-09 Škoda 9TrŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9Tr19651966No Photo0/9
321-326 Škoda 14Tr11/6ŠkodaŠkoda 14TrŠkoda 14TrŠkoda 6 AL 2943 rN19902014
View All
0/6
10-33 Škoda 9Tr9ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1966?No Photo0/24
196-214 Škoda 9TrH29ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19812007
View All
0/20
184-195 Škoda 9TrH27ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19792007
View All
0/12
160-174 Škoda 9Tr21ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19752005
View All
0/16
177-183 Škoda 9Tr24ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19772007
View All
0/7
131-153 Škoda 9Tr19ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN19742007
View All
0/16
34-50 Škoda 9Tr11ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1967?No Photo0/18
51-58 Škoda 9Tr12ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1968?No Photo0/8
59-70 Škoda 9Tr13ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1968?No Photo0/12
71-90 Škoda 9Tr14ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1969?No Photo0/20
111-130 Škoda 9Tr17ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1971?No Photo0/20
06-159 Škoda 9Tr20ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1974?No Photo0/15
175,176 Škoda 9Tr22ŠkodaŠkoda 9TrŠkoda 9TrŠkoda 2 AL 2943 rN1977?No Photo0/2
328 Škoda 15Tr03/6ŠkodaŠkoda 15TrŠkoda 15TrŠkoda 9 AL 2943 rN19911994No Photo0/1
327-329 Škoda 14TrAutrolisŠkoda 14TrŠkoda 2 AL 2943 rN19912014
View All
0/2
303,304 Škoda 15Tr02/6ŠkodaŠkoda 15TrŠkoda 15TrŠkoda 6 AL 2943 rN19891999No Photo0/2
Bus
Vehicle NumbersModel NameManufacturerBodyChassisEngineGearbox
Equipment
Year Of GetYear Of RemovePhotos
346 Van Hool 409 AU 95Van HoolVan Hool 409 AU 9xFIAT 8200.1219962002No Photo0/1

Rental