Not logged in | Log in | Sign Up
КП Алчевськпастранс
Operators Details
| Name | КП Алчевськпастранс | |||
| Shortcut | АПТ | |||
| Operators Attributes |  | |||
| Other Information | Po zakończeniu II Wojny Światowej na terenie Ukrainy rozpoczęła się masowa akcja budowy sieci trolejbusowych. Początkowo otwierano je według klucza populacyjnego: trolejbusy pojawiały się w kolejnych największych miastach republiki – Odessie, Dniepropietrowsku, Zaporożu czy Lwowie. W maju 1954 r. po raz pierwszy rozpoczęto budowę trolejbusów w mieście mniejszym, aczkolwiek posiadającym duży zakład przemysłowy o strategicznym znaczeniu. Owym miastem był Ałczewsk (wówczas Woroszyłowsk, póżniej w latach 1961-91 Kommunarsk), w którym znajdowała się jedna z największych ukraińskich hut żelaza. 25.09.1954 pierwsze trolejbusy ruszyły na trasie od ul. Telmana przez ul. Kirowa do kombinatu. Sieć rozwijała się bardzo szybko. 10 lat po otwarciu po Ałczewsku kursowało 71 trolejbusów na 7 liniach, w tym również podmiejskiej trasie do sąsiedniego Pierewalska. W 1972 r. uruchomiono drugą zajezdnię trolejbusową. Dokładny przebieg rozbudowy ałczewskiej sieci można obejrzeć pod adresem http://transphoto.ru/photo/215353/ W momencie rozpadu ZSRR w dwóch ałczewskich zajezdniach stacjonowało łącznie 113 liniowych trolejbusów. Po 1991 r. kondycja przedsiębiorstwa pogorszyła się, choć nie w takim stopniu jak w wielu innych miastach Zagłębia Donieckiego. Kontynuowano w niewielkim stopniu zakupy nowego taboru, które objęły po raz pierwszy trolejbusy przegubowe. W 2005 otwarty został pierwszy po latach nowy odcinek sieci. Jednak trzy lata później rozpoczął się poważny kryzys przedsiębiorstwa, który odznaczył się m.in. likwidacją trasy do Pierewalska, kasacjami kolejnych wyeksploatowanych pojazdów, czego konsekwencją było zmniejszenie uruchomienia trolejbusów do 30-35 brygad – ponad połowa mniej niż na początku lat 90. W kolejnym roku dzięki interwencji władz miasta udało się ustabilizować sytuację. Wyznaczono cztery priorytetowe linie (3, 4, 6, 8) na których utrzymywana jest wysoka częstotliwość kursowania (co 8-15 min.), na pozostałych liniach (1, 5, 7, 9, 10, 11) pozostawiając po 1-2 brygady z interwałem na poziomie 20-50 min. W miarę możliwości finansowych zakłada się kontynuacje odnowy taboru. Plany przewidują także budowę nowej trasy do przysiółka Karpaty, w której ma zostać zbudowany nowy dworzec kolejowy (obecną stację chce „pochłonąć” huta wraz ze swą rozbudową). Tabor ałczewskich trolejbusów stanowiło początkowo18 wozów MTB-82D (prod. 1954-55). W latach 60. do Ałczewska trafiały trolejbusy serii ZiU-5, ŁAZ-695E i Kiev-6. W druga połowie lat 70. w Ałczewsku rozpoczęła się trwająca do dziś dominacja wozów serii ZiU-682. Jako ciekawostkę można tu wspomnieć fakt kursowania w latach 1989-2000 (w przybliżeniu) zestawu złożonego z dwóch „ziutków” nr 326 i 327, czyli tzw. scepki. Okres po 1991 przyniósł pewne urozmaicenie parku taborowego, gdy do Ałczewska przybyły pojazdy JuMZ-T1 i T2, ZiU-6205 oraz w ostatnim okresie Dnipro-E187 (szczegóły znajdują się w bazie danych). 16.07.2022 r. po ostrzale zajezdni w trakcie trwającej agresji faszystowskiej Rosji na Ukrainę całkowicie wstrzymano kursowanie trolejbusów. Do lata 2023 r. zdemontowano całkowicie sieć trakcyjną w całym mieście. | |||
Network maps
Search Vehicles
List Of Vehicles
Current fleetTrolleybus
Trolleybus
| Vehicle Numbers | Model Name | Manufacturer | Body | Chassis | Engine | Gearbox Equipment | Year Of Get | Year Of Remove | Photos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 333 | КТГ-1 | КЗЕТ | КЗЕТ КТГ | КЗЕТ КТГ | 1988 | - |  View All | 1/1 | ||
| 371,372 | ЮМЗ-Т2 | ЮМЗ | ЮМЗ Т2 | ЮМЗ Т2 | Електротяжмаш ЕД-138У2 | 2005 | - |  View All | 2/2 | |
| 376 | Дніпро Е187 | ДРЗЕТ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-210А3 | 2008 | - |  View All | 1/1 | |
| 373-375 | ЗиУ-682Г-016 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213А | 2007 | - |  View All | 3/3 | |
| 329-352 | ЗиУ-682В0А | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213 | 1988 | - |  View All | 3/22 | |
| 313-336 | ЗиУ-682В00 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-210А3 | 1986 | - |  View All | 3/14 | |
| 355-360 | ЗиУ-682Г00 | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213 | 1991 | - |  View All | 1/6 | |
| 368-370 | ЗиУ-620500 | ЗиУ | ЗиУ 683 | ЗиУ 683 | Динамо ДК-211БМ | 1996 | - |  View All | 1/3 |
Historic Fleet
Trolleybus
| Vehicle Numbers | Model Name | Manufacturer | Body | Chassis | Engine | Gearbox Equipment | Year Of Get | Year Of Remove | Photos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 284-312 | ЗиУ-682В | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-210А3 | 1982 | 2015 |  View All | 0/11 | |
| 363-367 | ЮМЗ-Т1 | ЮМЗ | ЮМЗ Т1 | ЮМЗ Т1 | Електротяжмаш ЕД-138У2 | 1993 | 2019 |  View All | 0/5 | |
| 353,354 | ЗиУ-682В0В | ЗиУ | ЗиУ 682 | ЗиУ 682 | Динамо ДК-213 | 1990 | 2020 |  View All | 0/2 | |
| 361,362 | ЗиУ-683Б00 | ЗиУ | ЗиУ 683 | ЗиУ 683 | Динамо ДК-211БМ | 1991 | 2020 |  View All | 0/2 |