1 may 2022 - Równo dwa lata temu udało się udokumentować kokpit biłgorajskiego 9700. Jak pokazał czas, pomimo perturbacji producenta, pozostali oni wierni Volvo. Z dedykacją dla Jakuba.
25 april 2024 - Lublin, al. Tysiąclecia. Ogromne podziękowania dla całej firmy LLA, w szczególności dla Kierownictwa w biurze i Kierowcy w raju. Dedykacja dla kt4dt. Szkoda, że mam tylko w mieście, a nie do Radawczyka w nowych gminach :(
13 april 2024 - Lublin, teren parkingu przy ul.Grabskiego. Po 11 latach pora na foto. Trudno uwierzyć, że to rocznik 2009. Zabudowa pewnie jakaś polska typu AMZ. Auto nie jeździ i nie zapowiada się na ruszenie.
13 april 2024 - Lublin, al. Witosa. Nóweczka w Sansanie pocina na wschód. Auto zostało odkupione od firmy Grandes-Tour z Czerwonogradu, które to po niedawnym połączeniu się ze lwowskim Odri, stanowią monopolistę na rynku połączeń Ukraina-Włochy/Niemcy/Hiszpania/Portugalia, pozbywając się tym samym autobusów średniopojemnych, jak Altano.
22 january 2005 - Lublin, ul Filaretów. Tak tylko słowem przypomnienia: Autobus wbrew pozorom istnieje i ma się źle. Odbudowy nie zakładam, gdyż zdekompletowany nieco, lecz to ostatni lubelski Neoplan N4020. Nie mam pojęcia czy już ktoś kiedyś wspominał na TWB w opisie: czym różniły się partie lubelskich Neoplanów (1996 i 1997 od 1998). Najważniejszą rzeczą były drzwi: pierwsza partia miała płaty wykonane przez producenta autobusu, lakierowane w kolor nadwozia, przyciski otwarcia znajdowały się po prawej stronie kokpitu. Partia późniejsza miała płaty marki Bode-Rawag (już takie jak Solaris), ze sterowaniem po lewicy. Dodatkowo w pierwszej partii do Lublina dotarł pojazd wyposażony w silnik DAF i przekładnię Voith, (podobno z powodu chęci przetestowania różnego rodzaju producentów napędu), a drugiej partii towarzyszył jedyny Lubelski "Neo" z silnikiem w zabudowie wieżowej. Co by nie mówić o tych pojazdach, ich eksploatacja odcisnęła się piętnem na warsztacie oraz pasażerach. Były to pojazdy dużo bardziej nowoczesne od Jelczy, stąd też Lubelski warsztat miewał problemy z naprawą niektórych technologii. O ile mnie pamięć nie myli, jedną z najczęstszych usterek zjazdu “desek” z miasta był niesprawny system Ecas, a do awarii należy zaliczyć problem pękających kratownic, co w Jelczu nie miało miejsca. Dla paxów najważniejsza była niska podłoga, więc Neoplan wygrywał "półstopniem" w ostatnich drzwiach (około 60 cm, podczas gdy w gniocie było prawie 40 więcej), z Jelczem, w którym tylne wejście było opancerzone porządnym stopniem. Do różnic zaliczamy jeszcze: oświetlenie wnętrza (dwa pasy na całej długości zamiast 6 oddzielnych lamp, w tym 2 dużych czy rozkład foteli z przodu. (TD miał jeszcze 4 elektryczne szyberdachy i co wynika z zabudowy silnika: kratka chłodnicy, większe okienko z tyłu i brak stopnia w 3 drzwiach, ale to detale). Niemniej jednak autobusy wniosły powiew nowoczesności na Lubelskie ulice, stanowiąc alternatywę od wszędobylskich Ikarusów oraz utwierdziły Lublin w zwróceniu się ku Solarisowi, który to zwrot trwa do dziś. Fot.Lucas oczywiście.
16 march 2024 - Lublin, al. Kraśnickie. 9 lat temu był tutaj wyjazd z dawnej zajezdni trolejbusowej Helenów. Dziś zajezdni nie ma i jest to skrzyżowanie jak każde inne.
16 march 2024 - Lublin, ul. Droga Męczenników Majdanka. Trollino ruszyło w stronę zajezdni, przejeżdżając pod wiaduktem kolejowym z 1964 r. Tory na górze biegną w stronę Chełma i Łukowa.
16 march 2024 - Lublin, dworzec autobusowy przy al. Tysiąclecia. Dawno nie widziałem tego ciekawego autobusu, ale jak widać nadal żyje i jeździ na trasie Lublin - Lwów. Już od 11 lat jeździ w ATP-14630 Lwów.
16 march 2024 - Lublin, dworzec autobusowy przy al. Tysiąclecia. Sprinter na linii Lublin - Łódź stoi pod wiatą z przełomu lat 60. i 70. Kiedyś stały pod nią liczne autobusy San H25, H100 oraz Jelcz 043, a później Autosany H9. Wyróżnikiem dworca jest klinkierowa nawierzchnia placu. Kiedyś na tej trasie jeździł PKS Łódź żółto-pomarańczowymi Autosanami.
16 march 2024 - Lublin, dworzec autobusowy przy al. Tysiąclecia. Przez stary dworzec przewijają się jeszcze ukraińskie autokary na liniach Polska - Ukraina. Zapowiada się jednak, że do końca 2024 roku stary dworzec może przestać funkcjonować. Teren zarządzany przez marszałka województwa miałby zostać sprzedany pod inwestycje.
19 october 2002 - Lublin, Ul. Wileńska. Z okazji Świąt Wielkanocnych chciałbym życzyć całemu TeWuBe zdrowia i wytrwałości w naszej wspólnej pasji. Co do kadru, to jest on potwierdzeniem dwóch tez: "Mówisz Kapena, myślisz żółta", oraz teza Empiego "Lubelszczyzna pokochała Kapeny City, tak jak Olkusz pokochał Jelcze Vero". Oczywiście odnosząc się do pierwszego punktu, należy dodać, że LKK to pierwszy w Lublinie przewoźnik, który na większą skalę zaczął wozić pasażerów mikrobusami - powstała w roku 1997 na bazie kapitału amerykańskiego. W roku 1999 LKK zakupiła 9 busów marki Kapena na podwoziu Iveco 59-12, miało to na celu uruchomienie linii miejskich, dlatego że dotychczas mieli starsze Daily z jednymi drzwiami. Żółte, żeby najprawdopodobniej odróżniały się od MPK, a że później je wypożyczyli to już inna książka. Druga część wypowiedzi, zawiera elementy statystyki. Policzyłem ile przez nasz region przewinęło się takich Kapen i tak:
16-w samym LKK (własne (jedna być może pierwsza wyprodukowana) + używki, oraz jeden wóz, który zatoczył koło);
W Puławach jedna, później trafiła do p. Motyla i LKK;
Chełm miał aż 7 i tak 2 poszły na Słowację, 2 p. Piotr Gorzel w tym jedna nadal istnieje, oraz reszta Podkarpacie i Małopolska.
2 auta były w Białej Podlaskiej, później Polkar;
Jeżeli chodzi o auta ściągnięte z Polski, to: ex. Gniezno 3 sztuki, Zielona Góra 2 sztuki oraz autobus z Sieradza p. Gorzela z Kazimierzówki. Daje to razem ok. 30 aut na 60 wyprodukowanych.
Fot. Zycho, oczywiście z mojego archiwum.
14 august 2022 - Wojtek przed chwilą wrzucił foto z zewnątrz, to ja się podzielę kokpitem. Nic ciekawego, lecz warto zwrócić uwagę, iż w wozie wymieniono kierownicę na mniejszą znaną z DAF-a XF, kosztem oryginalnego wielkiego koła.