Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up

Search Photos

Setra S216 HDS #AC 6791 CK

21 july 2023 - Rzut oka na kokpit najstarszej Ukraińskiej Setry wjeżdżającej do Polski. Jak widać półautomat. A od 1 września na dworcu zmiany, zmiany i jeszcze raz zmiany...


Comments: 2

Volvo B11R 6x2 / Plaxton Elite i #AC 7372 HC

13 november 2022 - Rzut oka na kokpit "przygranicznego" Plaxtona. Nie było jeszcze chyba okazji podsumować na TWB, autobusów marki Plaxton po eksploatacji w PB, więc zrobię to ja. Jeżeli chodzi o rys historyczny, tych nie do końca przeze mnie lubianych autobusów, to są to jedyne tego typu autobusy z kierownicą po lewej stronie i na rynku europejskim kontynentalnym. Brajan Souter wybrał tą markę z powodu takiego, że jego linię Stagecoach, również używają identycznych wozów, również on sam jest inwestorem firmy Aleksander Denis. Dodatkowo Aleksander Denis zaproponował najniższą cenę w przetargu międzynarodowym. Pierwotnie jeden Plaxton kosztował 300 000 €. W tej chwili mając informację od jednej z firm, która również świadczy usługi przewozowe w kierunku Ukrainy i eksploatuje takie autobusy, musieli wyłożyć na swoje autobusy około 550 000 PLN za sztukę. Początkowo, zdaniem włodarzy Polskiego Busa, którzy twierdzili, że pojazdy są sprawdzone, korzystają zespołu Volvo. Dopiero później zaczęły się problemy z serwisem. Jeżeli chodzi o te autobusy, to jednym wielkim plusem w tej konstrukcji są wielkie bagażniki pod podpodłogowe o pojemności aż 15,6 m³. Oczywiście klapy są sterowane automatycznie. Autobus posiada 75 miejsc siedzących, pod każdym fotelem o czerwonej, skórzanej tapicerce (nikt jeszcze do tej pory nie wpadł na pomysł wymiany zużytej już tapicerki), są gniazdka elektryczne 230 V. W autobusie oczywiście jest wydajna klimatyzacja. Autobus ze zdjęcia i jego brat bliźniak, były pierwszymi wprowadzonymi do ruchu na "liniach ukraińskich" i przez pewien moment jedynymi z zaprogramowanymi wyświetlaczami. Później na wszelakie połączenia FlixBus, kontrahenci tej marki musieli już mieć zaprogramowane wyświetlacze. Teraz moja opinia własna i uwagi: 1.Niska jakość wykonania i zużycie się wozów. Niestety skręcenie tych autobusów bardziej przypomina Solgruza, niż producentów wyższej klasy. Z tej przyczyny, autobusy bardzo szybko się "wytłukły". 2. Typowe oprogramowanie z Volvo, czyli co chwilę wyświetla się 50 błędów. Ostatnio jadę takim Plaxtonem i na światłach w centrum Warszawy, komunikat pożar w komorze silnika. Najśmieszniejsze było to, autobus jeszcze sugerował, że mieliśmy otwarte bagażniki podczas gdy jechaliśmy drogą szybkiego ruchu. 3. Bardzo niekomfortowa wysokość kabiny kierowcy. Altano ma parę centymetrów wyżej i to widać. Tutaj jest bardzo męczące się schylanie co chwila. 4. Niezrozumiały system sterowania drzwiami, przynajmniej dla mnie. Są dwa przyciski po prawej stronie kierownicy, jest przycisk po lewej. Na początku myślałem, że ten po lewej to blokada połówki, ale źle myślałem. Kiedyś wcisnąłem jeden przycisk po prawej stronie i otworzyła się połówka kierowcy. Wtedy wszelka nadzieja na intuicyjność tego autobusu umarła. 5. Niby jest radio, ale nie wiem, gdzie jest panel. To jest problem na postoju, nikt nawet nie śmie zmieniać stacji podczas jazdy. Na końcowe pocieszenie mogę dodać, że autobus ma spalanie ± zunifikowane z Altano, przynajmniej tak się starało szefostwo Polskiego Busa, i to było właśnie kluczem, dlaczego zostały odkupione tu, gdzie teraz jeżdżą.


Comments: 2

Autosan H7-10.06 #ONY 7SN5

12 june 2023 - Nysa, baza PKS. Do kompletu widok na pulpit.

Author: Oskarpaj RSS
Place: Nysa (Opolskie) | Owner: PKS Nysa

Scania CN320UB 4x2 EB CNG #737

15 june 2015 - Standardowe stanowisko pracy kierowcy w gazowej Scanii Citywide dla włoskiego miasta Brescia.


DAF SB4000 / Sunsundegui Sideral 2000 #WR 7409W

7 may 2022 - Jacek ostatnio pokazał wóz z zewnątrz, to u mnie macie rzut na kokpit. Jak widać, standardowy Sideral, jak chociażby te Ostrowieckie. Dodatkowo z grupy Sunsundegui Fans na FB, udało się pozyskać zdanie I właściciela: "Este bus lo estrene yo, una gran máquina. Cuando le quedaban dos cursos de escolares lo compro RUISAN", co znaczy mniej więcej: "Ten autobus był mój, świetna maszyna. Kiedy zostały kursy szkolne kupił go RUISAN." Zapewne chodzi o Ruisana z Elche. Co do Western Auto Lines LLC/Rusaka itd. to uzyskano pozwolenie na wydłużenie dotychczasowej trasy z Warszawy przez Kozienice, Warkę, do Łucka na dalszą po trasie: Dubno-Krzemieniec do Tarnopola.


Comments: 1

Autosan H9-35 #KBC 9T

7 june 2023 - Pulpit.


Renault FR1 TE #KOS 86968

27 may 2020 - Oświęcim, baza firmy. Do kompletu dorzucam zdjęcie pulpitu Renaty.


Comments: 1

Mercedes-Benz 519 CDI / CUBY Tourist Line #LUB 2394K

2023 - Rzut oka na kokpit Cuby, który kiedyś woził Bajm. Jako Lublinianinowi, wypada mi napisać o "autobusach" wożących jedną z bardziej kojarzonych grup muzycznych z Lublina. Powyższy opis dotyczy, z punktu widzenia prawnego Autobusów, czyli wozów powyżej 9 osób. Poniżej mówię o "busach" w konfiguracji Bajmu, a kto woził Beatę, to inna bajka, bo tam to nawet A8 Long by się złapał. 😉 Po szerokim researchu sprawa wygląda tak, że chwili obecnej Pan Sidor, z którym zespół współpracował pod kątem przewozów (z przerwami, ale podczas nich były "dziewiątki"), nie prowadzi już działalności przewozowej z powodów zdrowotnych. Zespół wozi z kolei pewien przedsiębiorca również z gminy Strzyżewice takim samym wozem jak powyższy (LU 348KM). Pozwoliłem sobie przeanalizować wszystkie nowożytne autobusy zespołu i tak I był CMS w latach 2009-11. Później zespół woził około lat 2011-15 CUBY Tourist Line z 2011, który trafił do Kijowa. Następnie w 2015 zamówiono kolejnego Cuby (pierwszego w powyższej konfiguracji), który zespół woził około lat 2015-16. Od 2019 jest w posiadaniu Krzysztofa Zawiślaka z Piotrowic, gdzie dostał okleinę AZS UMCS, + zmianę tapicerki, konfiguracji foteli oraz konwersję napisu "BAJM" na schodku na "AZS UMCS"; Następnie w latach 2016-2017 (+17-19, jako rezerwa), był wóz powyższy, który później trafił do Państwa Zająców. Z kolei już w 2017 przyszedł wóz identyczny, o którym było już wyżej. W 2019 odpadł z oficjalnego wozu Bajmu wóz ze zdjęcia, ale wykonał jeszcze jeden wyjazd do Berlina w 2021 z powodu aktualnego pozwolenia wjazdu do strefy miejskiej. Autobus, który jeździ aktualnie, różni się od dwóch pozostałych praktycznie tylko i wyłącznie logo na schodku, ponieważ ma faktycznie podświetlane logo zespołu. Dwa poprzednie z kolei, miały podświetlany napis "Bajm" charakterystyczną czcionką Auto Cuby. Jeżeli chodzi o doraźne różnice, między typowymi Tourist Line z tamtych lat, wygląda to tak, że bus ma wszystko, co jest możliwe, obszyte skórą, automatycznie odsuwane drzwi boczne z wysuwanym stopniem i poręczą + 2 przednie fotele (kierowcy i pilota), posiadają dwa podłokietniki oraz pełną pneumatykę i elektrykę. Można mieć wrażenie, że jest to wóz w najlepszej możliwej konfiguracji, dostępnej ówcześnie. Autobus posiada również dodatkowo zamontowane oświetlenie ledowe w kolorze niebieskim, oraz w mojej opinii "za mocną" klimatyzację, która robi z wozu lodówkę, ale nie sposób jest na wszystko narzekać. Skrzynia biegów to charakterystyczny dla wozów z tamtych lat, automat. Będąc na wyjeździe powyższym autobusem, ciągnięta była również dwuosiowa przyczepą, która załadowana blisko 20 rowerami, jest sporym obciążeniem. Jednak przełożenia skrzyni i moc silnika dawała radę pod górkę oraz na drogach szybkiego ruchu. Moje wrażenie na temat tego Merca jest zdecydowanie pozytywne i naprawdę warto było inwestować w wykup autobusów od Sidora, ponieważ były serwisowane w ASO i była to bogata wersja.


Comments: 1

Irisbus EuroRider 397E.13.38 / Vest Horisont 14,6m #80208

14 june 2023 - Słupsk.

Do kolekcji kokpit.


Author: Patrykedytor RSS

Solaris Urbino 12 electric #0413

7 june 2023 - Pulpit.


Solaris Urbino 18 #366

7 june 2023 - Sterownik R&G zamontowany identycznie jak w innych użytkowanych już Urbino 18. Po prawej uchwyt na kasę fiskalną.


Solaris Urbino 18 #367

24 may 2023 - Stanowisko pracy dla kierowcy. Wszystko standardowe i wygodne – dwa podłokietniki, retarder na manetkę, miejsce na kubek, elektryczne lusterka zewnętrzne i wewnętrzne.


Solaris Urbino 12 electric #009

22 may 2023 - Pulpit.


Setra S215 SL #20

26 july 2021 - Tym razem wóz, który budzi respekt i podziw. Setra S215SL, która wcześniej jeździła w Die Omnibusverkehr Franken GmbH (OVF). Trochę wyeksploatowana, szczególnie widać to w przypadku skrzyni (pięknego ZF-a 4HP500), który z 2-3 wgniata aż w siedzenie. Bardzo wygodna i z wydajną klimatyzacją, mimo 30 lat na karku. W tym miejscu chciałbym pozdrowić panią kierowcę, która ma prawdopodobnie ten wóz na stanie, bo zawsze jak widziałem, to nim jeździła. Widać, że jak bardzo to jest możliwe, to dba o swoją Setrę i utrzymuje w sprawności technicznej. Jeżeli chodzi o sterownik po prawej, to jest to lokalny Sip, który poza wyświetlaczami obsługuje również drukarkę fiskalną do biletów. (bilety są również na wyspie kartonikowe). Kasowanie biletu z powodu braku kasowników, następuje poprzez przedarcie biletu przez kierowcę, albo osobę do tego wyznaczoną (na bardziej obleganych liniach). Sam sterownik SIP, to obudowany tablet marki Microsoft/Nokia. Καλύτερα στον οδηγό και συγχαρητήρια για ένα υπέροχο αυτοκίνητο Αφήστε το να τρέξει όσο το δυνατόν περισσότερο. ευχαριστώ.


Comments: 1

Setra S517 HD #SK 800TV

15 may 2023 - Widok na pulpit Setry S517HD. W momencie wykonania zdjęcia licznik wskazywał 593 tys. kilometrów przebiegu.


MAN NL202 #LU 5928U

12 july 2017 - Manów tego typu w Lublinie było sporo, ale można by rzec, że z dnia na dzień wszystkie zniknęły. Ten był nie dość, że najdłużej jeżdżącym, to dodatkowo był trochę starszy niż pozostałe. Od Manów m.in Pana Motyla różnił się starszym tachometrem, niewydzieloną kabiną, oraz napędowo był tożsamy z "bordówkami". Niestety wóz z 3-biegową skrzynią Voith ze względu na wkręcanie się na kosmiczne obroty przy prędkości zaledwie 50 km/h, został zastąpiony przez nowsze autobusy, jak późniejszy 1854.


Comments: 3

Volvo 9700H 12,2m #LU 4036S

24 may 2022 - A dzisiaj zajmiemy się również ciekawym wynalazkiem, czyli Volvo serii 9700. Przybliżając historię: Produkcja tego autobusu rozpoczęła się w 2001. Jest zbudowany na modułowej platformie Volvo TX. Może więc mieć dwie długości, dwie lub trzy osie i dwie wysokości (w wersji H – 3,58 m; HD – 3,70 m). Ciekawostką jest to, że silnik jest zwykle umieszczony z tyłu, ale można go również umieścić pod podłogą na środku pojazdu (!!!). Głównym materiałem wykorzystywanym do produkcji konstrukcji pojazdów jest stal- kwasówka. Wozy posiadały standardowe wyposażenie za wyłączeniem ESP(!). Do 1 października 2008 roku autobus ten produkowano równolegle w Volvo Bus Finland w Turku (CARRUS) oraz w Volvo Polska Sp. z o.o na Mydlanej we Wrocławiu, co niejednokrotnie powodowało sytuację, że autobusy wyprodukowane w Polsce jeździły od nowości w Finlandii a "Carrusy" można było spotkać od nowości w Polsce, jak wóz ze zdjęcia. Z pewnością w latach nowości konstrukcja ta była rewolucyjna. Wtedy wprowadzono wiele autokarów o rewolucyjnej stylistyce (Irizar PB, Travego, Lion`s Coach), ale innym udało się utrzymać podobną stylistykę przez najbliższe 15-16 lat. Niestety w przypadku Volvo, przynajmniej w moim odczuciu, konstrukcja się zestarzała, dlatego zastąpiono ją nowszym modelem. Szczególnie w tym przypadku wrażenie wyjętego z lat dziewięćdziesiątych robi przód, tył z kolei jest nieproporcjonalnie nowszy (chodzi mi o reflektory).Rewolucyjnym rozwiązaniem w tym Volvo również jest ciekawe mocowanie stolików na oparciach siedzeń, a w zasadzie mechanizmu ich otwierania za pomocą pokrętła, którą poprzez swoją niesymetryczność blokowało stolik. Było to na tyle dobre rozwiązanie, że do tej pory jest wykorzystywane w autobusach tej marki, o ile się orientuję. W temacie 9700 ze zdjęcia: jest to jeden z niewielu (naliczyłem 4) tego typu Volvo w Polsce, który nie jeździł w życiu liniowo, tylko od razu trafił do firmy zajmującej się wynajmem autokarów do turystyki. Autobus ze zdjęcia jest niestety egzemplarzem bardzo zużytym, silnik jest zamulony, skrzynia (zautomatyzowana) potrafi mocno szarpnąć, plastikowe panele połamały się od wstrząsów. Zużyte są również materiały wykończeniowe, gdzieniegdzie materiał jest poprzecierany, łączy się to z niepotrzebnie w takim typie autobusu, słyszalnym zużyciem mostu tylnego. Jak się jedzie po wyżej 70 km/h, tak jak ja miałem możliwość jechania tym autem do Warszawy, to dźwięki są, jakby Tupolew startował. Pionierska w dawnych czasach instalacja audiowizualna, również lata świetności ma za sobą, mikrofon kierowcy i pilota ledwo słychać poprzez szumy. Volvo było odstawione w sezonie zimowym z powodu braku pracy przewozowej, ale wraz z rozpoczęciem sezonu turystycznego 2023 autobus był już na wycieczce w Grecji. Prawdopodobnie jeszcze trochę pojeździ. Odpowiadając na pytanie jednego z użytkowników pod jakimś ze zdjęć na galerii: „dlaczego Volvo nie są popularne na liniach ukraińskich?” Otórz odpowiedź jest bardzo prosta: zbyt delikatna konstrukcja w połączeniu z wysokim spalaniem, nie cieszy oka potencjalnego użytkownika + często bardzo drogie (i niedostępne) części uniemożliwiły jego eksploatację w powyższych warunkach.


Comments: 5

MAN RHC514 Lion`s Coach C #GB 647 GC

27 may 2022 - A dzisiaj przyjrzymy się autobusowi jeżdżącemu na włoskim Flixie praktycznie w dokładnie takiej samej specyfikacji, jak dwa lata starsze, jednak trochę innego typu, Many państwa Sobolewskich (PAI Skwierzyna). Będąc na Sycylii w zeszłym roku, woziła nas firma Di Bella. Codziennie podstawiano nam inne autobusy. Na wycieczkę do Taorminy dostaliśmy powyższy wóz, który na co dzień podobno jeździ na Flixie: Katania-Mediolan. Z zewnątrz autobus wygląda identycznie jak Lionsy jeżdżące w Polsce, lecz nie posiada kołpaków. W środku odnoszę wrażenie, że posiada trochę inny typ siedzeń. Jest to do bólu poprawny, ale też bardzo komfortowy autokar na miarę XXI wieku. Ma również bardzo miękkie siedzenia, czym moim zdaniem wygrywa z nowym Tourismo z tego samego rocznika. Żeby ten opis nie był długi, to jeszcze można dodać z ciekawostek, że autobus posiada silnik o mocy 510 KM spełniający normę Euro 6, naprawdę dający radę na wzniesieniach. Jeżeli chodzi funkcjonowanie firmy Di Bella i to, co mi się udało porozmawiać i wybadać po angielsku, to firma zaczęła kooperację z Flixem w momencie rozpoczęcia się pan***ii. Żeby przetrwać na rynku, do chwili obecnej firma obstawia na Flixa trzy autobusy - dwa I6s i powyższego Mana. Jednakże głównym zajęciem firmy, jest obstawianie wynajmów i wycieczek lokalnych po wschodnim wybrzeżu Sycylii.


Comments: 4

Akia Ultra LE8 #WPR 0942T

2 may 2023 - Słupsk.

Wnętrze tureckiego wynalazku z widokiem na przód.



Solaris Trollino 12AC #3838

31 july 2022 - Ten nie miał zdjęcia kokpitu, a szkoda. W sumie różnic między bębnami ten wóz ma wiele. Do podstawowych należy zaliczyć: Tachometr firmy Mesit typu TT-32, częściowo wydzieloną kabinę, czy inną zabudowę dachu. Teraz zrobię to czego bardzo nie chciałem, czyli połącze TWB i Youtube. Żeby było jasne: NIE CHODZI O PROMOWANIE SWOJEGO KANAŁU NA TWB, tylko nie chcę przepisywać tekstu, który powiedziałem, pod to zdjęcie. Wydaje mi się, że będzie to lepsza forma przekazu, bo odwołamy się do konkretnych przykładów i różnic. Poniżej link do filmu, jeżeli nie będzie to mile widziane, to link usunę. https://www.youtube.com/watch?v=siyNaJ39muk

Author: kt4dt RSS

Comments: 4

Mercedes-Benz O405N #LU 0316N

12 july 2017 - Do kompletu kolejny kokpit Carrefourowca. Ten Mercedes, pochodził z VHH Hamburg i był 2 lata młodszy od LU 7978U. Charakteryzował się świetnym ZF-em i w przeciwieństwie do 405-ek MPK miał jeszcze wysoką linię okien, 2 drzwi zamiast 3 oraz jak widać starszą deskę rozdzielczą. Na desce trochę było jak widać pomodzone, ale najważniejsza rzecz, czyli to wielkie koło sterownicze mamy. Był to ostatni Mercedes na lubelskich ulicach z takową.


Comments: 1

Mercedes-Benz OC500RF 6x2 / Irizar PB 15.37 #CE 5447 CB

22 august 2022 - Dzisiaj przyjrzymy się również, z zewnątrz wyglądającemu na typowy autobusowi, ale jak widzimy na zdjęciu kokpitu, nie jest to takie oczywiste. Oczywiście mowa o Irizarze z serii PB, popularnym w Polsce za sprawą rozwiniętej sieci dealerskiej Scanii. Właśnie to przyczyniło się do braku tego autobusu na takim podwoziu w Polsce, bo w tym czasie Irizara w Polsce sprzedawała Scania. Zmieniło to się dopiero w momencie, kiedy sprzedaż przejął Wanicki. Nie oznacza to, że tego typu autobusów w naszej części Europy nie ma, ponieważ dużo autobusów zostało "ściągniętych" z Hiszpanii, jak wóz tytułowy. Ten konkretny autobus wyposażony w silnik OM457LA o mocy 428KM, sprzężony z manualną skrzynią biegów. Autobus niestety nie pojawia się już w Polsce za sprawą przejęcia obsługi tej linii Denysivki przez autobusy Plaxton ex.PolskiBus.


Comments: 3

Setra S431 DT #762

22 august 2022 - A dzisiaj trochę nowsza Setra ex. Niemcy o nieustalonym konkretnym pochodzeniu. Tutaj już seria S 431DT, spełniająca normę spalania Euro 5 (produkowana w latach 2008-13) z charakterystycznymi nowszymi zegarami. W Autolux można spotkać wiele ciekawych tego typu Setr z wielu zakątków Europy (na uwagę zasługują wozy ex.Norweskie z podwójnymi środkowymi drzwiami oraz dodatkowymi "szperaczami"). Tutaj mamy jej klasyczną odmianę, wyposażoną w manualną skrzynię biegów, oraz silnik o mocy 503 KM.


Comments: 2

Mercedes-Benz O405N #LU 7978U

29 september 2013 - Nie miał zdjęcia, to niech, chociaż ma zdjęcie kokpitu. Był to jeden z lepszych Carrefourowców wtedy. Na zdjęciu typowo hamburski-oryginalny patent: zamiast przycisku rozruchu jest druga stacyjka.


Comments: 2

Autosan A0808T.04.04 #DSR 48193

15 february 2023 - Żeby była różnorodność oraz zachowana równowaga między komunikacją miejską, turystyką, a turystyką lokalną, dzisiaj przeniesiemy się do kolejnego wynalazku, jakim jest Autosan Gemini i bardzo przyjaznej firmy Eska z Kiełczewic Dolnych. Sam Gemini, jest to konstrukcja dość stara, ponieważ prace nad nim rozpoczęły się już w 2002, czego nie widać po linii nadwozia. Autobus zadebiutował w dniu 7 maja 2003. Kontynuując tematy techniczne, przechodząc do charakterystyki tego konkretnego egzemplarza warto wymienić ze poszycie boczne wykonane jest z blachy nierdzewnej, a ściany z tworzyw sztucznych, wklejane do szkieletu. Drzwi oraz klapy bagażników wykonane zostały z aluminium, szyby wklejono. Największym plusem tego wozu, organizując wycieczkę na Narty dla szkoły, brałem pod uwagę powierzchnię bagażową. Bagażniki są wielkie jak na tego typu autobus. Jest to aż około 3 m³ oraz wewnątrz dodatkowo zamontowane są półki podsufitowe na bagaż. W autobusie, którym się znajdujemy zamontowano silnik Cummins ISB4.5E5 207 Euro 5, sprzężony ze skrzynią biegów Alison T280R, dokładnie taki sam zestaw, jaki mamy w Lubelskich Sancity 9LE. Autobus względem poprzednich wersji, posiada most napędowy Meritor oraz przednią oś FON Radomsko, kosztem mostu FON Radomsko który był montowany do 2006. Szkielet nadwozia w tym konkretnym egzemplarzu wykonany jest z nierdzewnej stali chromoniklowej. Jeżeli chodzi o losy autobusów szwedzkich, bo jak celnie zauważył kolega Janusz Cebula pod poprzednim zdjęciem, jest to wóz repolonizowany, to firma Polskie Autobusy Sobiesława Zasady w 2005, podpisała umowę na dostawę do Szwecji docelowo 47 sztuk autobusów tego typu w ciągu dwóch lat. Niestety popyt okazał się niższy od pierwotnych założeń, ale sprzedaż stopniowo wzrastała, bo w kolejnych latach wyprodukowano 6+ 6 + 16 szt. Większość tego typu aut używanych jest do przewozów szkolnych. Posiadają układ klimatyzacji, szyby z termoizolacją, oraz możliwość przewozu osób niepełnosprawnych w centralnej części pojazdu (w autobusie Pana Sławka również mamy możliwość rzeźni, kosztem dwóch rzędów siedzeń). Jeżeli chodzi o zmierzch serii Gemini, to w 2004 sprzedano rekordowe 32 sztuki, w następnych latach sprzedaż krajowa spadła do poziomu kilku sztuk rocznie, ponieważ wprowadzono autobusy serii Solina. Pod koniec 2010 wyrzucono nazwę 0808T i od tego momentu jest już tylko i wyłącznie Gemini. Warto dodać, że podwozie tego typu zastosowano w Autosanie Sancity 9LE. Jeżeli chodzi o ten konkretny egzemplarz, to bardzo jestem pozytywnie zaskoczony jego dynamicznością. Jest bardzo przestronnie, pomimo że nie wygląda, oraz jak już pisałem, posiada dużą przestrzeń ładunkowo-bagażową. Niestety jak to bywa w przypadku Autosanów, nie zawsze łączy się to z ergonomią miejsca pracy kierowcy, bo tutaj mamy knefle marki Webasto znane z Jelcza oraz kontrolki w tym samym typie, ale jak to mówią, "idzie ogarnąć". Autobus ma świetne ogrzewanie oraz świetną klimatyzację. Rozmieszczenie poręczy i uchwytów również jest bardzo dobre. Seryjnie mamy dostępny zaawansowany system audio ze wzmacniaczem radia na przestrzeń pasażerską (w chwili obecnej jest odłączony, ale miejsce na wzmacniacz jest tam, gdzie jest "zaślepka" pod panelem ogrzewania), ale mikrofon kierowcy raz mikrofon pilota działa wzorowo i nie zniekształca głosu, jak to ma miejsce w wielu autobusach. Jedyne co w tym wozie "się nie znalazło" to siedzenie pilota (bo już nie ma miejsca) oraz nie mamy wielu schowków dla kierowcy-jedyne, jakie są, to są zamykane na Kluczyk na górnym panelu półek. Kończąc nasze rozważania na temat tego wozu, Autosan idealnie wpasował się w klasę tego typu mniejszych autobusów. Nawet w chwili obecnej jest problem z dostępnością nowych autobusów tej klasy, w dobrej jakości oraz przede wszystkim konstrukcji integralnych. Dostępnego mamy między innymi Otokara Navigo, czy Temsę MD9 w wersji turystycznej, ale nie są to w mojej opinii wozy marzeń dla polskich przedsiębiorców. Jeżeli chodzi o firmę Eska to myślę, że jeszcze nie ostatni raz razem podróżujemy, jeszcze przyjdzie pora na opis. Pozdrawiam w tym miejscu właściciela oraz wszystkich miłośników Autosanów.


Comments: 6

Solaris Urbino 12 #2298

10 march 2023 - A dzisiaj również trochę historii współczesnej. Nie znalazłem na TWB zdjęcia pulpitu lubelskiego Solarisa z 2008, więc nadrabiamy zaległości. Dzisiaj na warsztat weźmiemy 2298, czyli Solarisa, który spadł z najlepszego z wozów tej serii, kiedyś ze stałym właścicielem (pozdrawiam), do jednego z gorszych tego typu wozów w taborze MPK Lublin. Autobus początkowo nie sprawiał problemów, miał dłuższy przestój, koło 2013/14 związany z awarią silnika i wtedy również wymieniono w nim kierownicę, na taką jak jest widoczna na zdjęciu. Później jeździł sobie spokojnie aż do lipca 2018, kiedy dostał barwy miejskie. Kolejnym etapem w historii tego autobusu był początek stycznia 2023, kiedy to spółce Irex-1 skończyła się umowa na świadczenie przewozów. Jest to już historia, więc możemy powiedzieć głośno jakie były realia. O ile wiem część kierowców po końcu umowy, przeszła do agencji pracy, która zapewniała kierowców dla MPK. "Agenci" zostali przydzieleni do Solarisów Urbino 12. Wozy podwykonawcze to właśnie były między innymi 2298, 2301, 2307. Autobus został bardzo szybko dojechany z powodu braku zgłaszania usterek i tak jadąc nim kiedyś w styczniu na linii 13, zaobserwowałem między innymi: awarię trzecich drzwi, awarię biletomatu, awarię skrzyni biegów (pracowała w trybie awaryjnym, przeciągając biegi). Największym problemem był fakt, że kierowcy z Irex i LLA nie potrafili programować sterowników KPP-2 i jeździli Z tablicami. Wszystko się zmieniło, w kontekście tego wozu, kiedy na 2298 weszła dawna obsada z 5122. (bardzo serdecznie pozdrawiam). Wtedy też doprowadzono ten autobus przynajmniej do minimum funkcjonowania i wóz zaczął jeździć na stałym zadaniu 20/III. W związku z wydłużeniem umowy Irexowi Solarisy wróciły do kierowców MPK. Ich stan został poprawiony, ale mimo wszystko liczę, że zostaną wycofane przed Jelczami, ponieważ Jelcze, tylko mają wysoką podłogę z tyłu, a Solarisy masę innych uprzykrzających życie usterek. Na dzień 12.10.2022 autobus miał "nalatane" 976 499 km. Z kolei 02.04.2023 przeszedł przegląd, ale "po tak intensywnej ekspoatacji" podobno "Drogomierz nie pokazuje żadnej wartości".

Author: kt4dt RSS

Comments: 4

Iveco Crossway 13 LE Line #20407

28 april 2023 - Słupsk.

Stanowisko dowodzenia w nowiutkim, 13-metrowym Crossway LE Line.


Author: Patrykedytor RSS

MAN 18.360 HOCL-SD / Irizar i6 12.35 #5882 HBJ

12 april 2023 - A dzisiaj przeniesiemy się do słonecznej Hiszpanii i zobaczymy kolejny wynalazek. Irizary I6, a w zasadzie jego zmodyfikowane wersję I6s, znałem już z Polski z połączeń Warszawa-Lublin, obsługiwanych przez Eurobus Malawa, jako podwykonawca PKS Przemyśl. Były to autobusy nowoczesne, zresztą zdjęcie kokpitu jednego z nich będzie w przyszłości. Podczas tegorocznego wyjazdu do Hiszpanii miałem styczność z jednym z pierwszych wyprodukowanych autobusów z serii I6, ponieważ konstrukcja ta premierę miała właśnie w 2010. Cały mój wyjazd, czyli wycieczki zaczynające się w Benidorm, jeżdżąc po całym regionie Walencji obsługiwała Firma Autocares Arabi trzema autobusami. Powyższym, PB na zabudowie Iveco, (o którym też kiedyś będzie) i i6S na Manie, o którym oczywiście też kiedyś będzie. Jeżeli chodzi o serię i6 to Geneza konstrukcji jest taka, że Irizar New Century, (o którym też kiedyś będzie xd) okazał się nie spełniać oczekiwań komfortowo-konstrukcyjnych producenta i zdecydowano się zastąpić go zupełnie nową konstrukcją. Mimo że, było to następstwo serii Century, to raczej można było przyrównać nową bryłę do serii PB, ponieważ miała charakterystyczny masywny Słupek B, dużą przednią szybę, trapezowe przednie światła oraz aerodynamiczny klimatyzator, który nie dość, że ma ładny opływowy kształt, to jeszcze poprawia rozkład ciężaru na osie. Z różnic można wymienić chromowaną listwę wzdłuż okien przodu, czego nie ma wersja PB i reflektory tylne zostały zaprojektowane od nowa. Autokary tego typu były, i są jako i6s, oferowane w wersji integralnej, co kiedyś będziemy mieli okazję jeszcze opisać, jak na również zabudowach podwozi: MAN, Scania, Volvo czy Mercedes-Benz. Autobus ze zdjęcia spełnia normę spalania Euro 5, ponieważ został wyprodukowany w czasach obowiązywania tej normy. Jest to wersja 12–3,7, której zresztą nie ma do wyboru na TWB. Takie oznaczenie bierze się to stąd, że ma 12 m oraz jest to autokar średnio-pokładowy, 3,7 oznacza wysokość. Jeżeli chodzi o moje wrażenia z podróży tego typu autobusem, to bardzo cicho pracuje silnik, są bardzo wygodne siedzenia, właśnie marki Irizar, w których niestety brakuje stolików, ale ilość gąbki w siedzeniach wynagradza wszystko oraz posiadają bardzo wydajna klimatyzację marki Hispacold. Jeżeli chodzi o miejsce pracy kierowcy, to w tego typu wozach różniło się od siebie, tylko zegarami, kolumną kierownicy i przyciskami obok, bo jak widzimy, tutaj mamy cały środkowy panel i kolumnę "Manowską, Scania ma zegary i kolumnę ze Scanii, Volvo z Volvo itd. Jednakże panel lewy i panel prawy mamy taki sam we wszystkich autobusach tego typu, co bardzo efektownie unifikuje te wszystkie wersje i kierowca jeżdżący Irizarem na Scanii, jak to ma miejsce w Polsce, (ponieważ wtedy Scania była dealerem tej marki w Polsce i dopuszczano praktycznie tylko i wyłącznie takie podwozia) nie będzie miał problemów ze sterowaniem autobusem na Manie, Mercedesie itd. W autobusie, w którym się znajdujemy, zabudowano zautomatyzowaną skrzynią biegów, oraz toaletę w zamkniętym układzie sanitarnym. Po krótkiej rozmowie z kierowcą, po angielsku, bo bardzo nie umiał, a ja nie umiem po hiszpańsku, każdy Hiszpan powie, że Irizary to bardzo komfortowe autobusy. Co więcej, widziałem, że kierowca używał retardera, który w sumie jest najgłośniejszym rzeczą w tym autobusie, ale dźwięk jest bardzo ładny jak w każdym "Manie". Wnętrze charakteryzuje się stosunkowo szerokim przejściem pomiędzy fotelami. Rozmieszczenie kratek klimatyzacji, również nie pozostawia nic do życzenia. O tego typu autobusach na pewno jeszcze porozmawiamy przy okazji innych podwozi i również ten opis, jak poprzednie, będzie tylko zajawką do tematu Irizara.


Comments: 2

Temsa Diamond 14 #AI 3576 HK

22 august 2022 - Żeby nie było, że cały czas się ekscytujemy jakimiś strupami, to dzisiaj zajrzymy sobie do sacrum czegoś nowszego. Weźmiemy pod lupę coś egzotycznego, bo jak zapowiadałem pod poprzednim zdjęciem: trochę egzotyki będzie. Mowa o Temsie Diamond 14. Jest to czternastometrowy, trójosiowy, podwyższany autobus turystyczny produkowany od 2004 w fabryce tej firmy w Stambule. Z zewnątrz wóz wyróżnia się charakterystyczną półokrągłą przednią szybą, podwyższoną wysokością salonu, który w zależności od wersji posiada od 52 do 63 miejsc siedzących. Maszyna wyposażona jest w 6-cylindrowy rzędowy silnik MAN D2876 umieszczony z tyłu, generujący 460 KM (mamy nawet charakterystyczną "manowską" kratkę wentylacyjną za 3 osią), który sprzężony jest z 8-biegową manualną skrzynią biegów marki ZF ze zintegrowanym retarderem oraz przednie niezależne zawieszenie. Podwozie wraz z osiami skrętnymi oraz mostem napędowym pochodzi również od Mana. Autobus, w którym aktualnie się znajdujemy od początku został zakupiony do obsługi połączeń ukraińskich pod szyldem Auto-Lux. Odwołując się stricte do różnic panelu kierowcy, zderzając Temsę z innymi autobusami z tych lat, widzimy tutaj pomieszanie różnego typu podzespołów. Kierownica jest marki VDO, tak jak w Solarisie pierwszej generacji czy autobusach marki V D L, tutaj z możliwością sterowania komunikatami na komputerze głównym. Komputer pokładowy mamy bardzo podobny do autobusów marki VDL. Autobus wyróżniają zegary, które w mojej subiektywnej opinii są bardzo czytelne pomimo niebieskiego tła i posiadają charakterystyczne podświetlenie. Jeżeli chodzi o bryłę kokpitu, to jest ona bardzo ergonomiczna, ponieważ wszystkie przyciski mamy w zasięgu ręki. Jakość ich mogłaby być troszeczkę lepsza, bo jak widać folia plastikowa, ściera się na nich podczas eksploatacji, ale to jest autobus, który kosztuje dużo mniej od Mercedesa Travego, a producent życzy sobie, żeby z taką półką go porównywać. Z prawej strony mamy standardowy panel regulacji temperatury, dokładnie taki sam jak w rzeczonym Mercedesie. Do dyspozycji kierowcy mamy przepastną lodówkę, która kryje się pod widoczną klapą z zamkiem, oraz troszeczkę mniejszy, ale również głęboki schowek. Podłoga została pokryta wykładziną, schodki tylne dodatkowo zabezpieczono anty-poślizgiem, ponieważ jest na nich relatywnie stromo. Poprzez charakterystyczną szybę autobus sprawia wrażenie widnego. Z perspektywy pasażera mogę powiedzieć, że w autobusie jest bardzo ciepło przy włączonym ogrzewaniu. Silnik nadaje wystarczającą w mojej opinii dynamikę tej "deskorolce", bez problemu rozpędza się na drodze szybkiego ruchu do maksymalnej dozwolonej dla autokarów prędkości. Jeżeli chodzi o eksploatację takich wozów, wśród przewoźników, których miałem okazję poznać: przoduje firma AAZ Trading-Autolux LLC. Spółka operuje aktualnie 14 tego typu autobusami - najstarsze z 2005, najnowsze z 2011 + w 2011 sprowadzono z Bus Viaggi S.a.s. egzemplarz 13-metrowy, którego dopisałem do bazy. Jeden autobus z 2005 został skasowany po 10 latach eksploatacji z nieustalonych przeze mnie przyczyn. Również jeden egzemplarz takiego autobusu jest w posiadaniu spółki KLR BUS, ale o tej spółce kiedy indziej. Tamten wóz, zresztą udokumentowany już na TWB przez Krzycha pochodzi z Francji i jest dużo lepiej wyposażony: posiada m.in: zautomatyzowaną skrzynią biegów marki ZF typu AS-tronic, oraz posiada więcej przycisków na konsoli oraz bardziej rozbudowany komputer pokładowy. Do tematu autokarów Temsa kiedyś jeszcze powrócimy przy okazji modelu Safari HD.


Neoplan N117 #AC 8211 CA

9 april 2022 - Witam wszystkich na TWB. Nadszedł w końcu ten moment kiedy mogę tak powiedzieć i bardzo się z tego powodu cieszę. W tym miejscu chciałbym bardzo serdecznie pozdrowić Jacka Pudło „bo przez niego wszystko się stało”. Raz jeszcze dziękuję I w tej chwili chciałem Wam przedstawić mój kontent fotografii, bo poza oczywistymi kadrami jak kadry z zewnątrz, postaram się skupić na wnętrzach. Taka dziedzina na fotogalerii istnieje i z tego co zauważyłem, jest bardzo lubiana, również przeze mnie, jednakże nadal takie fotografie nie są bardzo liczne, szczególnie jeżeli chodzi o jakieś „egzotyczne wynalazki”. W Lublinie mamy zacne grono autorów, którzy publikują piękne zdjęcia pojazdów z zewnątrz, nierzadko przypominające zdjęcia z prospektów, ale w moim odczuciu brakuje zdjęć, o których powiedziałem wyżej, między innymi jak to wygląda w Bielsku-Białej. Całość mojej twórczości postaram się wzbogacić opisami odczuć kierowców poszczególnych egzemplarzy pojazdów oraz moimi odczuciami jako pasażera, bo większością z tych wozów miałem przyjemność jechać jako pasażer. Zostaną również miarę możliwości opisane historie poszczególnych egzemplarzy oraz dotyczące ich ciekawostki. Oczywiście kto mnie zna, to wie, że będzie wiele pojazdów komunikacji międzynarodowej Polska -Ukraina, ale oczywiście nie tylko. Planuje również zdjęcia zagraniczne. Na pierwsze zdjęcie z tej serii zdecydowałem się wstawić kokpit świetnego klasyka. Oficjalnie jest to najstarszy wóz jeżdżący w komunikacji międzynarodowej regularnej, oraz taki którym można się bez problemu przejechać, po prostu kupując bilet w cenie 80 PLN (jeżeli się nic nie zmieni, a może) z Warszawy do samej granicy w Jahodynie, na co was uczulałem w wielu już komentarzach. Jeżeli chodzi o sam autobus to jest to model N117 Spaceliner, czyli wóz półpiętrowy vel niskowejściowy. Z dostępnych danych wynika, że autobus przez swoją 24-letnią karierę jeździł w Austrii. Prawdopodobnie był biały tak jak teraz, tylko na dole miał czerwono-szary pas. Z kolei w wakacje 2013 trafił do swojego pierwszego użytkownika na Ukrainie, którym był Iwan Dymitrowicz Żyliński z okolic Nowogrodu Wołyńskiego (wiem że już się tak nie mówi, ale na tablicach kursowych można się powszechnie spotkać z tą nazwą, wręcz nie widziałem jeszcze żadnej tablicy z napisem Zwiahel). Potem na dwa lata trafił do obwodu charkowskiego, żeby w marcu 2018 zasilić szeregi Wasyla Wasylowicza Konończuka. Co do stanu ogólnego tego wozu i opinii moich, oraz kierowców, to w wozie przede wszystkim pierwsze skrzypce gra silnik Mercedesa sprzężony z manualną skrzynią biegów, której lewarek, jest zdaniem kierowców bardzo wygodnie umieszczony i przede wszystkim "na krótkim drążku". Jeżeli chodzi o stanowisko kierowcy to wszystko mamy pod ręką m.in retarder, przełącznik zespolony i inne przyrządy pierwszej potrzeby. Autobus posiada charakterystyczną jednoramienną kierownicę z logo Ferrari, jak Neoplany z lat osiemdziesiątych i początku dziewięćdziesiątych. Jeżeli chodzi o fotel kierowcy to pomimo jego odstręczającego wyglądu, jest to bardzo wygodny fotel marki Isri z dwoma materiałowymi podłokietnikami. Jeżeli chodzi o wnętrze, którego akurat mi się nie udało sfotografować, to jedyną z jego charakterystycznych rzeczy są jeszcze czarnobiałe kineskopowe dwa telewizory, jako system rozrywki audiowizualnej. Podobno nawet działają. W temacie funkcjonalności wozu to autobus ma wielkie bagażniki oraz jak wszystkie półpiętrowe Neoplany- wielką "szlafkę". Na początek końca mojej wypowiedzi, żeby nie przedłużać, przejdę jeszcze do zdjęcia, które nie jest może wysokich lotów, ale przy najbliższej okazji może uda się podmienić na takie zrobione z szerokiego kąta (chociaż nie wiem, czy to miałoby sens, bo by było widać "wszystko i nic"). Chciałbym, żebyśmy mieli na uwadze to, że w tym wozie jest okrutnie nisko i to jest tak naprawdę jedyna wada miejsca pracy kierowcy. Wadą również albo zaletą jest możliwość wejścia do pokazanego na zdjęciu stanowiska tylko i wyłącznie przez drzwi kierowcy, ponieważ autobus ma charakterystycznego garba między siedzeniami. Siedzenie pilota to jest to wymarzone miejsce w tym Neoplanie, ponieważ widać wiele oraz jest dużo miejsca na nogi. Przechodząc do podsumowania, należy nadmienić, że autobus jest bardzo Cichy. Trochę kopci, bo kopcić musi jak to auto w tym wieku, ale kierowcy nie chcą słyszeć, że ich przesiądą na coś nowszego. Zawsze pasjonaci pracują lepiej niż nie-pasjonaci. Tym optymistycznym akcentem kończymy opis pierwszego zdjęcia, reszta opisów nie będzie aż tak "poodpalana", ale tutaj musiałem pewne rzeczy zauważyć, bo drugiego takiego wozu już nie ma. Jestem otwarty na wszelakie uwagi/pytania, jeżeli coś źle dodałem, to krzyczeć.


Comments: 11

Solaris Urbino 12 #100

19 february 2023 - Pulpit.


Volvo F16 #GWE 9635H

16 april 2023 - Bardzo dobrze przez mnie wspominana manuala 13-tka Volva na "grubej" dźwigni zmiany biegów, z ogromnymi przyciskami dolnej/ górnej skrzyni i połówkami, później stosowano węższe drążki zmiany biegów. Dzięki świeżej nalepce legalizacyjnej tachograf udało się spisać VIN i ustalić rok produkcji. :)

Author: Tymek RSS

Scania CLF C 280C B4x2EI CNG #WL-060064

15 april 2023 - Bolesławice.

Kokpit 12-metrowego gazowca dla SEMITAG, wraz z podgrzewanym fotelem kierowcy marki ISRI.



Comments: 2

МАЗ 103465 #204

1 february 2023 - Boniowice - ul.Gliwicka. Standardowy pulpit mazaka.


Jelcz PR110M #002

15 april 2023 - Zelewo. Pulpit peery. Elegancki i bardzo zadbany.


Mercedes-Benz Tourismo E15 RHD #WGM 34628

4 april 2023 - Nadarzyn, teren targów. Pulpit.


Isuzu Turquoise II #SC 977AY

2 april 2023 - Pulpit.


Mercedes-Benz OC500RF / Tata Hispano Intea #KYG078

30 march 2022 - Λευκωσία, πλατεία Σολωμού [Lefkosía, plateía Solomoú], γραμμή 42


King Long XMQ6127J B12 #1120

28 march 2022 - Δρομολαξιά (Dromolaxiá), Διεθνούς Αερολιμένα Λάρνακας (Międzynarodowy Port Lotniczy Larnaka), linia 425


Jelcz M081MB3 IV #14

1 may 2022 - Pulpit.


Mercedes-Benz O405 #6326

8 january 2022 - Pulpit.

Author: Tymek RSS

Mercedes-Benz Conecto #2206

26 december 2022 - Pulpit.


Comments: 1

MAN NL222 #02

10 february 2023 - Pulpit.


Karosa C955.1077 #25302

10 february 2023 - Gałęzów.

Stanowisko dowodzenia w 18-letniej Karosie.



MAN NG312 #46

1 february 2023 - Pulpit.


MAN NL280 Lion`s City 12 G EfficientHybrid #7511

14 december 2022 - 10:01, Wygodne miejsce dla kierowcy, dobra widoczność w lusterkach, czego chcieć więcej?


MAN NL202 #48

26 november 2022 - Pulpit NL`ki. Widok nad głową


Autosan H10-11.01 #BIA P357

1 may 2022 - Pulpit Heweliusza.


Jelcz M121I3 #365

24 november 2022 - Pulpit.


Mercedes-Benz O530LE Ü II #KMY 30814

18 december 2022 - Pulpit.


Iveco Crossway 12 LE City

12 october 2022 - 13:54, Pulpit po liftingu, w którym udział do zmiany mieli udział kierowcy z 3csad - gdzie pierwsi wybierali jeden z trzech projektów.


Solaris Urbino 10 #53

26 november 2022 - Pulpit Solarisa. Widok na radio i sterownik Pixel Asterix


Autosan H9-21.41 #5024

5 november 2022 - Pulpit. Szarpałbym z tej H9-tki kierownicę i dykty. :D


Comments: 4

Irizar i6s 15.37

12 october 2022 - 13:12, Pulpit 15-metrowego i6s.


Setra S516 HDH #NU-TC 5160

12 october 2022 - Pulpit.


Comments: 1

Isuzu Novociti Life

12 october 2022 - Wnętrze Isuzu.


Isuzu Novociti Life

12 october 2022 - Wnętrze Isuzu.


ARP E-V Pilea 12E

12 october 2022 - Pulpit tego czegoś.


Setra S415 LE business #WPR 8738P

12 october 2022 - Rzut na pulpit. Pojazd wyposażony w SIP SIMS, sterownik STR3.


Solaris Urbino 12 electric #PZ 1M403

12 october 2022 - Kielce, Teren targów.



Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online: