Phototrans.eu

Bombardier R62A #2411

255@phototrans.eu (Jarosz) — Fri, 10 May 2013 06:27:58 +0200

2013-1-19 Nowy Jork, Manhattan, stacja 215th Street.
Dodałem ostatnio ponad 7000 wagonów nowojorskiego metra do bazy - teraz można rozpocząć uzupełnianie zdjęć. Niestety automat do masowej edycji danych nie potrafi jak na razie opisywać i obrabiać zdjęć oraz generować opisów, więc potrwa to trochę dłużej ;-)

PCC #3268

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 20:03:23 +0100

2013-1-22 Boston-metropolia, Milton, odc. Central Avenue - Valley Road.
Na koniec dzisiejszego wielotrakcyjnego przegląd komunikacyjnego ze stolicy Nowej Anglii – jej niewątpliwe największa atrakcja komunikacyjna, czyli Ashmont–Mattapan High Speed Line. Pod tym kryptonimem kryje się stosunkowo krótka (4,2 km) linia tramwajowa dowożąca do stacji metra Ashmont, biegnąca niezależnie od sieci ulicznej. Sama linia nie stanowi niczego nadwyzczajnego, co innego obsługujący ją tabor, czyli czystej krwi wagony PCC. To nie są żadne zabytki które przywrócono do liniowej obsługi w celu zwiększenia atrakcyjności turystycznej (tak jak w San Francisco czy Filadelfii). Po prostu jak w latach 1945-46 kupiono te wagony, tak jeżdżą nieprzerwanie do dziś, przechodząc po drodze kilka solidniejszych remontów, jednak generalnie zachowując urok kultowego modelu.

Neoplan DMA-460LF #1109

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:48:30 +0100

2013-1-23 Boston, 'stacja podziemnego trolejbusu' Courthouse.
Po co wydawać biliony na metro czy szybkie tramwaje, skoro można wpuścić pod ziemię trolejbusy, który potem nad ziemią będą sobie jechały z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury ulicznej? Tak demagogicznie można opisać to zdjęcie. Niestety trolejbusowo-autobusowa sieć BRT funckjonująca we wschodnim Bostonie stanowi raczej antyreklamę takich rozwiązań. W tunelu obowiązuje ograniczenie do 15 km/h; na odcinku naziemnym wozy co chwilę przystają na jakichś stopach czy pod szlabanami, a eksploatowany tabor dosyć kiepsko się nadaje do szybkiego przewozu dużych mas pasażerów.

New Flyer DE60LFR #1222

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:48:18 +0100

2013-1-21 Boston, Washington St.
Pod marką „Linia Srebrna” funkcjonują dwie sieci „szybkiego” autobusu (częściowo trolejbusu). Pierwsza z tych sieci to po prostu wydzielony buspas wzdłuż ulicy Waszyngtona, łączącej centrum z południową dzielnicą Roxbury. Kursują po nim dwie linie (SL4 i SL5) pokrywające się na 90% trasy i różniące się jedynie pętlami ulicznymi wykonywanymi w ścisłym centrum. Pierwotnie miały tu jeździć trolejbusy ale ostatecznie zdecydowano się na coraz banalniejsze gazowce i hybrydy.

Neoplan AN440 LF/ETB #4120

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:47:40 +0100

2013-1-22 Boston-metropolia, Cambridge, Waterhouse Street.
W północno-zachodniej części bostońskiej metropolii funkcjonuje niewielkich rozmiarów sieć trolejbusowa, której głównym celem jest dowóz do stacji metra Harvard, położonej obok słynnego uniwersytetu. Na sieć składają się dwie podstawowe linie – 71 i 73 – które biegną razem przez ok. 2,5 km, a następnie rozdzielają się i po kolejnych 3 km kończą bieg na podmiejskich pętlach. Oprócz tego funkcjonuje uzupełniająca 72, która biegnie równolegle do 71+73 i dociera do miejsca ich rozgałęzienia. Trolejbusem można się także przejechać po kilkukilometrowym odcinku technicznym prowadzącym do zajezdni – wozy zjazdowe/wyjazdowe zabierają pasażerów jako linia 77A, czyli skrócona wersja kursującego tą trasą autobusu #77.

Ansaldobreda 8 #3830

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:45:47 +0100

2013-1-21 Boston, stacja Boylston.
-To jedna z dwóch zachowanych stacji na najstarszym odcinku podziemnej trasy miejskiej komunikacji szynowej, nie tylko w Bostonie ale i na całej półkuli zachodniej. Oddany do użytku w 1897 tunel miał być remedium na tramwajowe korki tworzące się na jednym z głównych wlotów do centrum. Podobnie jak i we wszystkich innych amerykańskich sieciach które przetrwały masową likwidację w połowie XX w. (z wyj. N. Orleanu), ten tunel uratował bostońską sieć. Mknące pod ziemią wagony pozwalały spojrzeć na tramwaj jako na środek masowego, szybkiego przemieszczania się a nie wlekącą się zawalidrogę którą trzeba zastąpić autobusem. Dziś na tym odcinku kursują wszystkie cztery linie głównej sieci, co przy szczytowych częstościach rzędu 5-7 min. oznacza że wagony odbijają się jeden od drugiego.

Kinki Sharyo 7 #3645

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:45:23 +0100

2013-1-20 Boston, Commonwealth Ave.
„Zielona linia” – tak handlowo określa główną sieć tramwajową, na którą składa się odcinek podziemny pod centrum, rozgałęziający się następnie na cztery trasy biegnące w stronę południowo-zachodnich dzielnic. Linie obsługujące poszczególne odgałęzienia oznaczane są literami: B, C, D i E. Tu widzimy środkowy odcinek trasy B-tki, która podobnie jak C i E stanowi najbardziej klasyczną formę tramwaju, biegnącego środkiem lub bokiem ulicy i zatrzymującego się co kilkaset metrów.

Siemens MBTA 700 Series #0715

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:44:40 +0100

2013-1-20 Boston, odc. Suffolk Downs - Beachmont
Linia niebieska rozpoczyna się w ścisłym centrum i dociera do północno-wschodnich, nadmorskich (a ściślej nadoceanicznych) rewirów miasta, określanych jako „Kraina Czarów” ;-) Obsługuje ją najnowszy tabor spośród całej sieci metra, wyprodukowany przez Siemensa. Osobliwością jest zastosowanie na odcinku naziemnym napowietrznej sieci trakcyjnej – ponoć morski mikroklimat negatywnie oddziaływał zimą na zamarzanie trzecią szyny.

Siemens MBTA 700 Series #0738

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:44:05 +0100

2013-1-22 Boston, stacja Aquarium.
Ostatnia stacja linii niebieskiej w śródmieściu. Po jej opuszczeniu pociągi przejeżdżają tunelem pod bostońskim portem, wykorzystując tunel niegdyś służący tramwajom, który w latach 20. przekonwertowano na metro. Jak widać pod ziemią wagony zasilane są po bożemu, czyli z trzeciej szyny.

Hawker-Siddeley MBTA 1200 Series #01281

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:42:46 +0100

2013-1-21 Boston-metropolia, Malden, stacja Oak Grove.
Pociąg wjeżdża na Dębowy Gaj, czyli końcową stację linii pomarańczowej, położoną w północnych dzielnicach. Pomarańczowe pociągi zawiozą nas stąd do oddalonych o ok. 18 km Leśnych Wzgórz, znajdujących się na południu miasta. Wagony obsługujące tę trasę wyprodukowała w latach 1979-81 kanadyjska fabryka firmy Hawker-Siddeley, znanej głównie z konstrukcji samolotowych, ale i mającej krótki epizod w branży metrowskiej. Wagony z przejętej później przez Bombardiera manufaktury trafiły do Bostonu, Toronto i sieci PATH w Nowym Jorku.

UTDC MBTA 1700 Series #01738

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:42:40 +0100

2013-1-21 Boston-metropolia, Quincy, odc. North Quincy - Wollaston.
Mniej więcej w połowie odgałęzienia do Quincy i Braintree, leżącego w południowo-wschodniej części metropolii. W strone podmiejskiej końcówki zmierza skład zestawiony z wagonów serii 1700, dostarczonych pod koniec lat 80. przez kanadyjską UTDC.

Bombardier MBTA 1800 Series #01879

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:42:01 +0100

2013-1-21 Boston, odc. Andrew - JFK/UMass.
Linia czerwona stanowi najdłuższą w sieci bostońskiego metra. Rozpoczyna bieg w Alewife na północnym zachodzie i przecina po przekątnej miasto diocierając do położonej na południowym wschodzie stacji Braintree. Dodatkowo funkcjonuje odgałęzienie prowadzące do stacji Ashmont, rozpoczynające się na stacji JFK/U Mass, do której właśnie zbliża się widoczny tu skład. Pociagi z Alewife kursują naprzemiennie do Braintree i Ashmont. W taborze obecnie dominują widoczne na zdjęciu wagony Bombardiera wyprodukowane w latach 1993-94, ale zwłaszcza w szczycie spotkać na trasie można spore ilości starszych dziadków.

Pullman MBTA 1500 Series #01630

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 27 Jan 2013 19:41:26 +0100

2013-1-22 Boston, Longfellow Bridge / stacja Charles/MGH.
Tu linia czerwona na chwilę wyjeżdża z podziemi, by pokonać mostem rzekę Karola. Do zdjęcia pozuje przedstawiciel serii 1500-1600, czyli najstarszej grupy wagonów bostońskiego metra. Wyprodukowały je w latach 1969-71 słynne niedgyś zakłady Pullman.

Siemens S70 #1152

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 20:39:32 +0100

2011-7-20 Salt Lake County, West Jordan, Old Bingham Hwy. Może w nowym roku uda się wreszcie znaleźć czas na obróbkę i publikację fotek tramwajowych ze Słonego Jeziora.

Škoda 14Tr17/6M #371

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 20:13:42 +0100

2007-7-31 Pardubice (CZ), Most Prokopa. Od kilku dni ten trolejbus jeździ po Odessie jako #4003. Pardubicki podnik zarobił na sprzedaży każdej z trzech czternastek 14 tys. euro, kolejne 16 tys. kosztowały odeskiego przewoźnika opłaty celne i transport wozu. Dla porównania nowy MAZ-103T kosztuje ok. 150 tys. euro.

Siemens Combino Supra NF12B #2013

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:05:51 +0100

2009-6-19 Budapeszt, ul. Frigyesa Karinthyego. W nowym 2013 roku życzę wszystkim pomyślności proporcjonalnej do długości tego tramwaju :-)

ЗиУ-682УВ #946

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:03:23 +0100

2009-6-11 Budapeszt, pl. Bethlena. Są pewne analogie między wycofaniem parówek i tych ziutków , ale są też i spore różnice – w jednym mieście kompleksowa wymiana taboru prowadzona na wielką skalę, w drugim eliminacja ledwie ułamka procent spośród setek przestarzałych pojazdów.

Konstal 13N #396

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:03:09 +0100

2008-3-8 Warszawa, ul. Wolska. Wraz z końcem 2012 w dwóch środkowoeuropejskich stolicach żegnamy dwie kultowe serie pojazdów elektrycznych, dlatego proponuję pożegnać ten rok ich zdjęciami.

Konstal 13N #698

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:02:54 +0100

2009-3-1 Warszawa, ul. Pstrowskiego. Czasy się zmieniają i zamiast parówek kursujących na linii 36 przez całe miasto z północy na południe, wkrótce w tej okolicy będą dominować Pesy dowożące proletariat z widocznego w tle Tarchomina do metra.

ЗиУ-682УВ #931

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:01:39 +0100

2009-6-19 Budapeszt, ul. Wielka Polna. Ziutek na ulicy zwanej „budapeszteńskim Broadwayem” ;-)

Konstal 13N #751

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:00:24 +0100

2009-3-1 Warszawa, ul. Broniewskiego. Kolega Adrian wspomniał swoje tegoroczne sukcesy w zdobywaniu kategorii B, mi się przypomniało jak na swój egzamin w 2002 r. pojechałem przez pół miasta takim właśnie pieknym czerwonym składem na linii 2, co przyniosło mi szczęście i zdobycie wymarzonego dokumentu (na poprzednie dwie próby udałem się autem). Dwójka wówczas łaczyła przeciwległe krańce sieci, później zdegradowano ją do roli dowozówki do metra, a ostatecznie została ona pochłonięta przez 1 i 28 przy którejś tam z rzędu reformie.

Konstal 13N #278

255@phototrans.eu (Jarosz) — Tue, 01 Jan 2013 00:00:13 +0100

2010-6-6 Warszawa, al. Jana Pawła II. 13N i ikarusy - powoli żegnamy takie widoki w stolicy. Miłośnicy ronią łzy, zwykli pasażerowie raczej są zadowoleni, choć kolejne podwyżki i zapowiedzi ostrych cięć powodują że generalnie też nie jest im do śmiechu.

Škoda 21Tr #34

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sat, 22 Dec 2012 16:54:37 +0100

2007-7-31 Hradec Królowej (CZ), ul. Brneńska. Końca świata nie było, ale dziś rano nadeszła równie szokująca wiadomość - widoczny tu wóz wraz z kolegami #35 i 36 pojawił się w Odessie. To pierwsze 21Tr na zielonej Ukrainie no i pierwsze w historii Škody w czarnomorskiej metropolii (wraz z nimi kupiono także trzy czternastki z Pardubic). Ogólnie zaczyna się robić coraz ciekawiej, kilka dni temu do Lwowa dotarła budziejowicka 15Tr.

Gillig LF 40' #2140

255@phototrans.eu (Jarosz) — Fri, 07 Dec 2012 19:54:34 +0100

2012-11-4 Cincinnati, 2nd St.

Gillig BRT HEV LF 29' #1204

255@phototrans.eu (Jarosz) — Sun, 18 Nov 2012 18:54:49 +0100

2012-11-1 Dayton metro area, Trotwood, Northwest Hub. Pierwszy i jedyny zakup nowego sprzętu od czasów dużych dostaw sprzed kilku lat stanowią cztery Gilligi Alpino 8,6 ;-) Na zdjęciu widzimy ostatniego z nich w obsłudze efemerycznej linii 40, wykonującej tylko trzy kursy dziennie.