Not logged in | Log in | Sign Up
726511
:
1
1
Scania CN280UB 4x2 EB #Nadia
Built: 2013
Uploaded: 2014-11-25 18:27:14
Place: Kobylnica / Pomorskie
Width: 900, Height: 599
File size: 403.75kB
File size: 403.75kB
9 september 2013 - Reblinko. Dwa prototypy w tę paskudną pogodę jadą do Strzebielina.
Obiecałem opisać nieco temat prototypa Omniexpress-a, który powstaje w Słupsku, więc słowa dotrzymuję. Ale najpierw na początek, jak to się wszystko zaczęło...
W pierwszych dniach 2014 roku kilkunastu pracowników słupskiej Scanii pojechało na szkolenie do fińskiej wytwórni w Lahti (jeszcze wtedy funkcjonującą pod starą nazwą), by przyglądać się procesowi produkcji tych pojazdów. Gdy wrócili, powoli zaczęto przygotowywać miejsce na ich montaż. Do tego projektu fabryka wykorzystała dwa nieużywane budynki. W jednym z nich, specjalnie dla produkcji tych pojazdów znajduje się m.in. system spawalniczej wentylacji czy system przygotowania osi. W drugim mieści się stanowisko przedmontażowe do dwóch modułów. Autobus, który z dnia na dzień coraz bardziej pięknieje, to model na podwoziu LKEB o mocy 320 KM. W odróżnieniu od Citywide, rama tego autobusu jest całkowicie spawana i łączona potem z podwoziem. Głównym celem produkcji tych autobusów w Polsce jest, jak tłumaczy dyrekcja, przede wszystkim nabycie nowej wiedzy produkcyjnej o konstrukcji spawanej oraz, co jasne, zwiększenie ilości produkowanych wozów.
Przy pomocy Scania Inside.
Obiecałem opisać nieco temat prototypa Omniexpress-a, który powstaje w Słupsku, więc słowa dotrzymuję. Ale najpierw na początek, jak to się wszystko zaczęło...
W pierwszych dniach 2014 roku kilkunastu pracowników słupskiej Scanii pojechało na szkolenie do fińskiej wytwórni w Lahti (jeszcze wtedy funkcjonującą pod starą nazwą), by przyglądać się procesowi produkcji tych pojazdów. Gdy wrócili, powoli zaczęto przygotowywać miejsce na ich montaż. Do tego projektu fabryka wykorzystała dwa nieużywane budynki. W jednym z nich, specjalnie dla produkcji tych pojazdów znajduje się m.in. system spawalniczej wentylacji czy system przygotowania osi. W drugim mieści się stanowisko przedmontażowe do dwóch modułów. Autobus, który z dnia na dzień coraz bardziej pięknieje, to model na podwoziu LKEB o mocy 320 KM. W odróżnieniu od Citywide, rama tego autobusu jest całkowicie spawana i łączona potem z podwoziem. Głównym celem produkcji tych autobusów w Polsce jest, jak tłumaczy dyrekcja, przede wszystkim nabycie nowej wiedzy produkcyjnej o konstrukcji spawanej oraz, co jasne, zwiększenie ilości produkowanych wozów.
Przy pomocy Scania Inside.
Comments
+12Fajnie by było, jakby każda "manufaktura" autobusowa miałaby swojego Patryka
- mszymajda (*.p2p.business.static.vectranet.pl) (2014-11-26 13:59:29.439346)
Być może zmiana techniki budowy nadwozi wpłynie jakoś na sztywność tych konstrukcji, która jest bardzo niska. Ciekawe, może Scanie dla MZK Słupsk będą już produkowane w ten sposób.
Produkcja OE nie wpłynie na proces/jakąś zmianę w montażu CW, a już na pewno nie na to, o czym piszesz.
Send Your Comment
User functions
Share It: 
Load the map!
Link us
Forum style: [URL=https://phototrans.eu/14,726511,0,Scania_CN280UB_4x2_EB_Nadia.html][img]https://phototrans.eu/images/photos/original/688/726511.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.eu/14,726511,0,Scania_CN280UB_4x2_EB_Nadia.html"><img border=1 src="https://phototrans.eu/images/photos/original/688/726511.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>