12 may 2013 - Szczecin, ul. Jana z Kolna. Centrum dowodzenia najnowszego nabytku Interglobusa. Pojazdy za szybą również należą do tego przewoźnika i reprezentują różne typy i klasy pojazdów.
31 january 2013 - Widok na całość pojazdu mamy, widok w środku w stronę kabiny mamy, widok w środku na tył mamy więc do pełni brakuje tylko stanowiska kierowcy przy którym wiele nie zmieniano. I to by było na tyle jeśli chodzi o wyremontowaną M11'tkę, teraz czas na Ikarusa 260.
6 may 2013 - Widok na pulpit jednego z Solarisów dostarczonych do SPAK w 2010 roku.
Autobus na tamten dzień miał przebieg 260 tys. i był świeżo po przeglądzie.
Dziękuję kierowcy - Dominikowi za ustalenie typologii tego wozu.
30 march 2013 - Lublin, ul. Nałkowskich. Pulpit kierowcy znany jako pulpit VDO, stosowany bodajże od 1997 r. Chciałem napisać o nim coś szerzej jednak nie mogłem znaleźć w internecie prospektu całego produktu. Zegar tachografu z prędkościomierzem to produkt firmy Kienzle. Samo VDO zmieniało właściciela, wcześniej należało do Siemensa, a obecnie do Continentala. Odnośnie samego Autosana, to bardzo hałaśliwe są dmuchawy kierowcy.
23 november 2012 - Słupsk. Pulpit Prowaya jakoś specjalnie także nie wyróźnia, ale można rzucić okiem na niego. Fotka wykonana zaraz po odebraniu wozu z Kapeny, wysyłka wozu do Francji odbyła się dwa dni później.
february 2012 - Wrocław, ul. Lotnicza. Nie wiedzieć czemu autobusiarze dodają zdecydowanie więcej zdjęć pulpitów niż tramwajarze. Tym oto zdjęciem postanawiam zmienić ten trend. ;)
16 april 2013 - Słupsk. Pulpit kolejnego prototypa CityWide, który udał się do Szwecji. W środku brakowało jeszcze siedzeń (wstawiono raptem cztery), wszystko będzie kończone już w Södertälje na prototypowni. Autko można było rozpędzić do 100 km/h, na krajówce szło świetnie. Skrzynia ZFa, sześciobiegowa. W czwartek Słupsk opuszczą ostatnie demowe CityWide dla Niemiec.
27 march 2013 - Grudziądz. Tak prezentuje się pulpit grudziądzkiego Solarisa Urbino 12, BONUS. Debiut zapowiedziany był na dzień jutrzejszy. Rano kierowcy zaliczyli szkolenie i na drugą część służby AT2/1 wyjechała nówka podmieniając #323. Jutro wozy pojawią się na linii nr 14 (jakiś BIS) i 16, pojutrze na pewno jeden na 15. Na pierwszy rzut oka jamniki MZK różnią się od Veoliowych i oto miastu chodziło, "by były lepsze". Pojawiły się najnowszej generacji wyświetlacze jednak bez możliwości ingerowania w kolor wyświetlacza. Zamontowano system gaszenia komory silnika. Inaczej zaplanowano przestrzeń pasażerską. Zastosowano lepsze niby zawieszenie z Neoplana. Mniejsza kratka wentylacyjna i więcej okien, czy to ma znaczyć, że klimatyzacja będzie niewydajna ? Nie ! Po uruchomieniu autobusu automatycznie uruchamia się system wentylacji, jeśli temperatura spadnie poniżej 22 stopni to załącza się ogrzewanie, latem klimatyzacja umila podróż. Jednak silnik jest słabszy od konkurencji o 30 koników. Zapowiedzi przystankowych jeszcze nie wgrano i nie nagrano, mają się pojawić niebawem. Jestem ciekaw jak to będzie funkcjonowało bo zauważyłem, że radio podłączone jest do głośników w przedziale pasażerskim. Jak można zauważyć pojazd na 100km zadowala się niespałna 39 litrami ON, dla porównania hybrydowe SU18 testowane przez Veolię spalało 47 litrów.
18 march 2013 - Pulpit kołobrzeskiego Neoplana. Warto zwrócić uwagę na stan licznika - za niecałe 300 km autobus będzie miał przejechany milion kilometrów.
6 january 2013 - Stockholm, Alkärrshallen. Deska rozdzielcza. Zdjęcie trochę słabe ze względu na wszechobecną dzieciarnię, która się ciągle pchała do kabiny.
26 february 2013 - Słupsk. Pulpit prototypa P3 na Polskę w oczekiwaniu na wyjazd do Szwecji. Co ciekawe, wszystkie wozy z silnikami Euro 6 odwiedzają przed trafieniem do konkretnego przewoźnika szwedzki serwis Scanii.
14 january 2013 - Stanowisko pracy kierowcy. Sporym udogodnieniem jest dźwigienka z prawej strony kolumny kierowniczej. Za jej pomocą można załączyć tempomat i sterować retarderem. O ile pierwsza funkcja w białostockich warunkach nie jest zbyt przydatna, to retarder uruchamiany ręcznie powinien być standardowym wyposażeniem autobusu. Urządzenie w prawym dolnym rogu zdjęcia to sterownik systemu karty miejskiej. Oczywiście nie jest on w żaden sposób zsynchronizowany ze sterownikiem Pixela, obsługującym tablice kierunkowe, zapowiedź przystanków i kasowniki do biletów papierowych. Kierowca musi więc logować się przed rozpoczęciem zmiany i ustawiać kierunek na każdym krańcu nie w jednym, a w dwóch urządzeniach.